（新旅界叶星平编译）过去的几年里，随着中国国际航空旅行增速放缓，增长速度从两位数（≥10%）下滑到个位数，邮轮似乎成为了华人全球旅行新潮流。

过去十余年，中国出境旅游总体上增长速度与目前中国GDP增长幅度相当，但据中国交通运输协会邮轮游艇分会，从2006年开始，中国邮轮旅游已经连续10年增长速度在40-50%或以上；且据高盛集团统计，在2013-2016年间，中国邮轮旅游增速甚至一度高达70%及以上。各大邮轮公司敏锐地嗅到了中国市场发展机遇，加入了各种合资企业，并与之建立战略合作伙伴关系，布局中国邮轮市场。

国家旅游局副局长吴文学在2015全国邮轮旅游推进会暨第十届中国邮轮产业发展大会上曾言：“中国邮轮旅游将迎来大发展的‘黄金十年’”。

2017年中国邮轮增速首放缓

中国交通部预计，到2025年中国邮轮乘客将达450万人次，相较于2017年的247.75万人次，增长81.6%。八年81.6%的增长速度显然与2016年一年之内91%的增幅不可同日而语。

2012年-2016年中国邮轮游客人次

据中国交通运输协会邮轮游艇分会，2017年我国11个邮轮港（包括天津、大连、青岛、上海、舟山、温州、厦门、广州、深圳、海口、三亚，烟台港2017年无航次）共接待邮轮1181艘次（同比增长17%），邮轮旅客出入境4954960人次（该数值往返人次，因此旅游人次为该数值的一半247.75万人次；同比增长8%）。该分会也坦言，2017年中国邮轮首次出现了增速放慢现象，华东地区最为明显。

邮轮运营商正从中国市场撤出邮轮

“2018中国市场报告”预测，2018年邮轮市场容量将会下降13.3%，因为各大邮轮运营商各大邮轮运营商纷纷“逃离”中国。

据“金融时报”报道，2017年嘉年华邮轮公司的公主邮轮(Princess Cruises)品牌下有两艘邮轮在中国，但2018年其中一艘将调派欧洲，另一艘将调派澳大利亚，原定于2018年进军中国市场的嘉年华邮轮公司也暂缓了计划；皇家加勒比邮轮公司的“海洋水手号”(Mariner of the Seas)也正面临着类似的命运，这艘可搭乘3800人的邮轮将返回美国，皇家加勒比中国区总裁刘淄楠说：“国际邮轮公司将削减它们在中国市场的运力，因为2018年乘客数量可能减少。”

产能过剩、价格下行压力以及需求萎缩

国内邮轮业增长停滞原因错综复杂，不过，严厉的法规、旅游禁令和价格下行压力等因素相互作用，足以将一个繁荣的行业变成一个冷门行业。

在国内邮轮蓬勃发展的那几年里，国际邮轮运营商在中国市场投放大量资源。大量的邮轮被转移到中国市场并根据中国游客喜好进行改造，有的邮轮公司甚至为中国市场量身打造新的船只。现今，中国市场上邮轮泛滥供给过剩，且各邮轮对中国的适应程度参差不齐。

由于国内禁止邮轮向旅客直接销售，必须通过在线旅行社（Online Travel Agency，OTA），再加上产能过剩，使得邮轮运营商受到善于讨价还价、拿到大幅折扣的OTA的摆布。因此这些公司除了向中国以外的顾客直接销售少量邮轮票之外，大量的船票都以低价售给在线旅行社，它们在中国市场上每张船票的利润明显低于其他市场。

有些人可能会认为，随着中国邮轮市场上的需求快速增长，这些价格下行压力定将有所缓解。然而不幸的是，对中国邮轮业产生最大冲击的恰恰是中国旅客消费偏好的转变以及邮轮目的地的单一化造成的需求萎缩。

需求萎缩的另外一个因素可能是中国旅客偏好整体转向自主旅游。游轮往往有着严格的行程和有限的娱乐选择，对自主性越来越强旅客群体来说，邮轮旅行和跟团游没什么区别，都是和一大群不认识的人共度一段相同的旅程。

韩国旅游禁令进一步缩窄目的地范围

“萨德”事件的反复发酵对邮轮业是一个打击，作为反制“萨德”入韩的措施之一，本土旅行社大量下架销售韩国游产品，这使得原本就不多的短途邮轮目的地（深受钱多、时间少旅客的欢迎）变得更少。再加上亚洲港口基础设施较为落后，导致登船流程过长且不舒适等，可行的短途出境邮轮旅游目的地基本上只剩下香港和日本的几个沿海城市。这进一步导致邮轮回头客的减少。

尽管如此，中国邮轮业还是有着长期发展潜力的。事实上，邮轮游在中国的普及率还是很低的，只有0.2%的中国人尝试过邮轮出行，而在美国这一比例达到3.5%。不过，邮轮运营商现在对中国市场持乐观态度还为时过早，邮轮业的发展需要政府层面积极引导、营造一个良好环境，也需要市场的进一步培育。

原文链接：China’s Booming Cruise Industry Is Facing a Slowdown