（新旅界马晓婷编译）上周，中国发布《中国的北极政策》白皮书，引起国际媒体的广泛关注。

在白皮书中，中国称自己为“近北极国家”，且是受北极变化影响的“重要利益相关者”。当然，中国在北极圈内没有领土或任何的海岸线，有的是近年来不断增加的到该地旅游的游客数量。而最新发布的白皮书表明，未来几年北极游将在中国持续走热。

更有趣的是，中国将北极的开发利用视为一带一路项目的一部分，称为“极地丝绸之路”，类似于一带一路的丝绸之路经济带和海上丝绸之路。虽然一带一路可能是一个万亿美元的项目，且其意义远远不止于旅游业，但中国的旅游业一直被吹捧为一带一路欧亚大陆合作伙伴的主要利益之一。

从很多方面来说，上述说法都是合理的。随着北极地区基础设施和互联互通的改善，一带一路沿线国家很可能接待更多的中国游客，从而获得更多的收益。至于这一收益是否超过中国在该地区开展基础建设带来的相关风险和成本，则又是另一个问题了。

中国选择在此时发布北极白皮书，能够提升其在北极地区的重要性和话语权。去年去往北极旅游的中国游客数量达到历史最高峰，且北极游增长速度远远超过了中国出境游整体增速。不夸张的说，如果你现在在中国参加一个旅游展览，无论是针对豪华旅游、探险旅游还是“主流”旅游，你一定会看到有运营商专门从事到北极或南极的旅游服务。

这一趋势与中国独自旅行游客数量增加、追求冒险和独特旅行体验需要增长有直接关系。随着国际旅行逐渐成为中产阶级和中上层阶级的普遍休闲方式，类似去日本、美国旅游不再是一件值得夸耀的事。另一方面，去北极旅行真正巩固了游客作为世界旅行者的自我认知。

同时，有媒体称，选择此时发布白皮书与中国的边缘政治目标有关，政府有意利用游客数量增长来增强区域控制。

虽然去往南北极旅游的中国游客数量远比不上其他旅游目的地，但这一游客群体仍然是所有去往极地冒险的游客中的一大部分。在南极地区，中国已经成为世界上第二大游客来源国；在北极地区，中国游客所占的比例更大，约占到每年游客总量的25-50%。

事实上，极地旅游已经逐渐成为中国旅游市场的主流。去年，阿里巴巴旗下在线旅行社飞猪与挪威公司海达路德Hurtigruten合作推出了中国专属的南极洲邮轮。飞猪也在考虑推出自己的邮轮，让更多的游客享受极地旅行。

随着中国的目标被写入官方白皮书，此类旅游项目的数量有望进一步增长，并向主流方向发展。

原文链接：Chinese Tourism to the Arctic Is Booming