2018-04-18 12:02:26 彭博社 Alan Levin和Thomas Black
这是美国航空客运史上九年以来的第一例死亡事件。
(新旅界叶星平编译)4月17日,美国西南航空公司一架载着148人的客机发生事故,引擎碎片划破舷窗,造成一名乘客死亡,这是美国航空客运史上九年以来的第一例死亡事件。
周二,这架从纽约拉瓜迪亚机场飞往达拉斯的客机上午11点多一点的时候着陆于费城国际机场,机上7人受轻伤,1人伤势严重并不久之后不治身亡。
这名遇难乘客尚未确认身份。此外据其它乘客所言,在混乱而血腥的场景中,一名女士在接受其他乘客援助时受重伤。
乘客Marty Martinez在采访中说:“引擎碎片刺穿窗户使得机舱压力外泄,乘务员吓得尖叫,这声尖叫让我们感觉到不妙,而这时飞机在往下掉。那位受伤的女士静静的,一声呻吟都没有。”
美国国家运输安全委员会主席Robert Sumwalt在新闻发布会上说,这是9年多来美国客运航空公司的第一起死亡事故。
美国上一起空运致命事故发生在2009年2月12日,在纽约布法罗附近,一架由科尔根航空公司运营的通勤客机坠毁,机上49人死亡,一名地面上的男子也在这场飞来横祸中罹难。
昨天的事故发生后,电视和Twitter上的照片显示,这架波音737-700飞机的左引擎正面被撕开。美国联邦航空管理局在费城机场暂停了一些航班,但在昨天下午2点前重新开放。美国联邦航空管理局称,据机组人员报告,飞机机身受损(至少有一扇舷窗受损)。
据受访者Marty Martinez所言,这架飞机在高空飞行了大约30分钟之后,一声爆响打破了原有的路线,氧气面罩从舱顶掉下来。乘客纷纷拿起手机,连接上飞机上的Wi-Fi,试图在社交媒体上留下最后的信息,以防不测。
“我当时感觉要完了,”他说:“因为我们在离地面3万英尺高的高空以每小时500英里的速度飞行。”
引擎碎片弹出划破舷窗,这表明引擎解体的原因是发动机非包容失效。但美国的规定要求发动机外必须覆盖坚固的外壳,以防止金属碎片在发动机破裂时飞进油箱或乘客区域。
这场事故中的波音737-700飞机是由CFM56-7B发动机提供动力的,后者由通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际公司制造。CFM是波音737-700飞机唯一的发动机供应商,该公司表示已派出技术代表对这架飞机进行检查。CFM在一份声明中表示,CFM发动机是世界上使用最广泛的发动机之一,为超过6700架飞机提供了超过3.5亿个飞行小时的动力。
美国国家运输安全委员会(NTSB)在Twitter上表示正在派遣一个小组进行调查。
2016年,NTSB也调查了西南航空一起类似的事故,在那次事故中,发动机的一片涡轮叶片在飞行途中脱出并产生大量金属碎片,这些碎片撞向飞机,损坏了机身、机翼和尾翼。巧合的是,那次事故涉及的是与这次事故同一类型的发动机。NTSB调查人员后来发现了与钛合金叶片上金属疲劳相一致的裂纹。所幸飞机上没有人受伤。
尽管几十年以来引擎故障尚未导致美国发生重大事故,但它威胁安全的事件仍在继续上演。
2016年10月28日,美国航空公司(American Airlines)一架飞机在芝加哥跑道上正准备起飞时,引擎突然爆炸,大火融化了整只机翼。NTSB当时的调查结果称,通用电气CF6-80发动机内部的一个圆盘有制造缺陷,该发动机高速旋转的圆盘碎片飞出2920英尺(890米)远,撞上一个仓库。这起事故中的飞机也正是波音767。
FAA(美国联邦航空管理局)的记录显示,这架737-700飞机于2000年8月交付,只在西南航空服役过。该机型是目前波音公司制造的最小喷气式飞机,也是该公司全-737机队的核心。
原文链接:Southwest Engine Blowout Causes First U.S. Passenger Airline Fatality in 9 Years