（新旅界马晓婷编译）11月18日消息，浙江吉利控股集团（Zhejiang Geely Holding Group co .）已经签署了收购美国波士顿飞行汽车公司Terrafugia全部业务及资产的协议，Terrafugia计划2019年开始销售飞行汽车。

这是迄今为止，中国在飞行汽车领域最大的一笔投资。标志着该项技术的重要进步，并有望重塑21世纪的城市交通形态。

飞行汽车的发展

自从1924年美国大众科学杂志《Popular Science》发表了一篇名为《20年后的飞行汽车》的文章之后，相关研究就一直在进行当中，但始终处于求而不得的状态。不过，随着近年来轻质材料、电池和自动汽车软件的发展，飞行汽车离成为现实也越来越近了。

大多数在开发当中的飞行汽车比起本田思域更像小型飞机：它们是电力的，基本上完全自动化，并只在起飞和降落的时候接触地面。有些在功能上更像私人直升机，其他的则更像下一代的出租车或公共汽车。理论上来讲，飞行汽车可以减少污染，缓解交通拥堵、减轻负担过重的交通系统压力，使通勤更为便捷顺畅。

毫无疑问，来自各方的投资正在源源不断地涌入飞行汽车领域。包括优步、空中客车在内的大型公司都在开发飞行汽车原型。谷歌创始人 Larry Page更是对此颇为热衷，他投资了两家互为竞争关系的飞行汽车公司。11月8日，优步宣布与美国国家航空航天局NASA合作，到2020年在洛杉矶推出飞行出租车。政府正在为该项目提供研究资金，监管部门也在寻找将其整合进现有交通网络的方法。

但到目前为止，中国在这场竞争中明显缺席，原因有以下几个：

投资习惯问题

与西方国家不同的是，中国多数企业在研究投资方面并不十分热衷，因为这些研究并没有明确回报。2012年，中国84%的研发支出是花费在产品开发上，而发达国家的产品开发支出仅占研发支出的35%-65%。因此，在中国，可能引领整个新领域的投机性研究，也就是基础研究是相对不发达的。不过，这种状况正在慢慢发生变化。考虑到中国仍是一个发展中国家，当前投资需求趋于实际实属正常。

空域控制问题

中国五分之四的空域由军方控制，造成该世界上增长最快的航空市场之一，延误和拥堵严重。若成群的飞行汽车闯入原本就显拥挤的空域，这对努力为自己的机队争取更多空间的商业航空公司来说是极其不利的。

政府发展策略问题

多数人认为飞行汽车在中国现有的交通体系中，暂时不会产生重要影响。除了飞行汽车只引起少数能支付高额私人汽车费用的富裕阶层的兴趣之外。即使是较为实际的想法，比如率先推出空中出租车，与中国当前的城镇化努力也是极不合拍的。因为中国的城镇化强调的是公共交通，公有设施。因此飞行汽车可能不会吸引政府规划者。

未来交通形态可能由上海塑造

尽管面临上述挑战，中国在飞行汽车的研究方面也不应该屈居人后。因为中国在投资人工智能、机器人等前沿科技方面已经规模宏大，并且已经将创新作为公共政策的明确目标。而为飞行汽车提供基本的研发资金是创新目标的合理延伸。如果该项目成功，那么将来飞行汽车将会对环境、城市设计、居民生活质量、国家生产力和经济增长带来实质性好处。即使最后研发结果失败，研发过程中也能激发材料学到电池技术到自动驾驶技术的创新。

同时，飞行汽车的研发也可能为中国和世界带来巨大红利。中国快速扩大的中产阶层正在塑造汽车行业的未来。它的投资者和当局将会对21世纪的交通体系产生重大影响。从这个意义上来看，吉利收购Terrafugia是朝着正确的方向迈进的一大步。外媒对此的评价是：《银翼杀手》是以2019年的洛杉矶为故事背景拍摄，而未来的交通形态很有可能由上海塑造。

原文链接：Chinese Companies Are Now Investing in Flying Car Technology