麦肯锡在12月9日刚刚发布了全球航旅业的相关报告，标题为“航空零售业—危机中的价值”，Phocuswire基于此报告做了简要的趋势解读。有鉴于此，作为快速发展的中国市场，在与全球市场接轨的今天，针对中国市场和中国旅游企业的机会或许也能在这份报告中得以一窥。本文将根据该报告，试图探查中国航旅业在未来十年的市场机会。

未来发展蓝图的三大航旅产品力

麦肯锡的这份报告为未来十年的航空业描绘了非常美好的蓝图，并且将零售原则建立在New Distribution Capability（新分销能力，简称NDC）、One Order（一个订单）和Dynamic offers（动态报价）的基础上。

NDC：新分销能力（New Distribution Capability，简称NDC）是国际航协（IATA）力推的一项分销标准。目的是使用一套统一的通信标准（XML messages），实现航空公司在更广的分销渠道上，实时精准的为他们的客户提供更多的产品和服务选择。简单的来说，就是这个技术能力将在未来在机票交易过程中实现绕过GDS，市场上只剩下航司、代理人、旅行社和NDC服务商的存在。

ONE Order：“单一”订单中存储着飞机票、预订退改、座位升级、休息室以及其他服务的信息。传统的GDS选择服务的时候都是每个服务一个订单号，但是使用ONE Order后，所有针对一个订单的所有服务更改都会通过这个订单查询到，省时省力。不仅包括空中交通服务，酒店收费和地面交通服务的订单也一应整合到该订单下。

Dynamic offers：动态报价是指基于NDC的基础上，航司可以实时调控自己的库存以及仓位价格，不需要通过GDS进行修改和新价格的吐出，省去了中间很多不必要的等待时间，航司可以做到更好的操控市场，更好的根据市场的变动来调整自己的价格，减少不必要的损失。

未来十年，航旅核心产品力推动的四大趋势点

NDC应用逐渐普及，辅营产品成为大增长点

全球的旅游分销公司将会集合NDC的资源进行旅游产品的交易，航司的收入将会从提供更多的辅营产品中而获得，这预计将会带来120亿美金的利润。目前已经得到IATA的NDC认证的航空公司已经有36家，其中也包括廉航。所以说目前的NDC内容已经相对来说很丰富，并且业态很健全。虽然NDC目前还是每年都在规范化执行的统一标准，每年的标准都会有一些细微的差别，但可以想见的是，越来越多的航司正在加入NDC的行列，欧洲航司比如汉莎，英国航空，芬兰航空等都采取了非常积极的手段在推进NDC的落地。

在中国：旅游企业能做什么？作为旅行社和机票代理人，在NDC袭来的浪潮中很容易掉队。尤其是中国的旅行社和机票代理人，更应该紧紧地跟上时代的步伐。目前已经有15家中国旅游企业（航司和OTA等）都已经采用了基于NDC XML标准的分销模式，但是交易规模仍然比较小。所以，基于NDC可以改善辅营产品的销售情况、目标范围巨大但是目前市场占有率较小的情况下，旅行社和机票代理人将会变得更有竞争力并且将更加聚焦于客户。在NDC技术将会成为刚需的前提下，提供NDC服务的公司也将趁此时打入市场。比如提供NDC技术支持、NDC内容提供商以及客户资源拥有者。所以如果在拥有技术、产品资源以及客户资源的条件下，将会很好的开展中国市场的NDC业务。

航司逐渐归拢渠道资源，发展自有平台

大型航司已经成为满足客户旅途所有需求的旅游平台，并且预计可以盈利240亿美元。航司自身进行直销，极大的减少了运营成本。

在中国：旅游企业能做什么？作为旅行社和代理人要提前做好分销渠道被削弱或消失的准备，沉着的面对各种航司的销售禁令，因为未来的大趋势就是航司发展自有平台，从而慢慢淡出OTA等线上分销平台。

对于中国市场来说，完全脱离OTA和GDS的情况可能不是很大，由于自身国情和本土竞争保护的考虑，并且航运企业也相对来说不是很成熟，所以交通运输行业还是需要一些国有管控的力量存在。

廉航从一开始就利用直接在线预订的方式，直接绕过了全球分销系统（GDS）的寡头垄断。与全方位服务的航空公司相比，廉航目前已覆盖了全球航空公司市场的32％，其中欧洲超过40％，拉丁美洲36％。

廉航的方式运作相对传统的全服务航司来说更为灵活，并且能牢牢抓住对价格敏感的消费者。以其近十多年来在市场份额上的大幅提升，即可看出这是相当受市场欢迎的运营策略。现在几乎传统的全服务航司都在向廉航的运作方式靠拢，最核心的关键点，还是要尽可能把一切分销的资源都掌握在自己手里。

中间商将在行业革新中扮演重要作用，并越发壮大

在整合资源方面，在线的中间商的发展将日益壮大。争抢资源的战争越演越烈，越能快速的拿到资源，越能让自己占有先机。比如提供辅营服务的供应商可以凭借优质的服务占领更多市场机会。除此之外，旅游产品的集合商也将会成为未来一个主流产业，不同的平台拿到的返点政策也有所不同，从而增强了旅游产品集合商们的市场竞争力。此外，集合商也可削减自身利润进行促销活动以吸引更多旅行社和代理人建立合作关系。

在中国：旅游企业能做什么？作为旅行社和代理人，下一步的关键就是资源与价格，谁拥有最多的资源和最好的价格，谁就可以更好的占据以后的市场。当然，旅游产品集合商的相关公司也会在未来很有投资价值，如果说有意投资航旅业，那旅游产品集合商将会是一个非常好的选择。此部分的利润按照报告里的计算为100亿美元。

航司面临新挑战，学习新的零售模式

亚马逊等新兴平台已成为拥有客户关系的全球零售巨头。他们使用手头的数据来创建丰富的客户资料，并将请求发送给航空公司以捆绑增强服务。以大数据启动的市场洞察将会越来越重要，用户的消费数据、出行数据以及市场数据将会给航司很多的可用信息，比如根据用户出行喜好数据进行旅游产品和价格的调整。对于航司而言，航司并不缺乏数据和分析数据的能力，但是航司需要学习如何零售，这一部分将会是投入最多的地方，但如果一旦完善好了将会带来50亿美元的利润。

在中国：旅游企业能做什么？对于中国的航司来说，学习零售是需要一个过程的。航空零售不只是卖座位，它将所有航空旅行能够涉及到的体验的目的都设定为满足客户的期望。航司如果想要将这一部分完善，那么旅行社和代理人将会是零售环节中不可或缺的一部分，因为他们可以直接接触到顾客并且影响到顾客选择服务的。航司需要了解客户不同的出行和旅行方式，并提供最佳平台，让乘客快速高效地选择门到门的旅游方式，而不是仅仅机场到机场。只有这样航司才能真正实现辅助收入的最大化。所以航司如果想要推进新零售服务的话需要先从市场入手，了解需求并且综合中国市场的出行数据，之后进行辅营服务的设定和新零售模式的铺建。