宇通集团王润君:旅游客车发展新趋势

2019-01-10 11:50:00  新旅界 王润君

1月9-10日,中国旅游景区协会二届四次理事会暨第三届中国景区创新发展论坛在广东韶关举行。

1月9-10日,中国旅游景区协会二届四次理事会暨第三届中国景区创新发展论坛在广东韶关举行,本届论坛由中国旅游景区协会主办,携程旅游冠名,中国联通广东省分公司、广东省景区行业协会、广东省韶关市旅游局、劲旅集团协办,广东省韶关市旅游协会承办,世界旅游联盟、中国旅游车船协会、中国旅行社协会、中国饭店协会、中国游艺机游乐园协会作为联合支持单位。新旅界作为战略直播媒体进行现场直播。

会上,宇通集团新兴市场经理王润君发表了精彩主题演讲。以下为现场实录:

各位领导、同仁大家上午好!关心宇通的同行对宇通还是有一点了解的,宇通从1964年建厂至今,一直以来是个制造业企业,为交通运输行业提供大中型客车产品的供应。

从2011年以后,我们PK掉了奔驰在全球的大中型客车领域成为全球的第一名供应之后,集团也开始对未来的市场做了更深入的思考、研究。站在当下的时间节点看当下、未来,无论是在哪个领域,对市场需求的进一步深入的研究和供给,是旅游企业、制造商要思考的问题。单纯提供产品的供应已经无法满足真正市场进一步的发展需求,在这样的背景下,宇通从2012年开始成立了旅游客车市场部,致力于对旅游交通领域深入的研究和分析及产品研发、服务研发,实现由制造商到整体解决方案、服务供应商转变的思路,这是我汇报的大背景。

在座的大家都是旅游业大咖,我们有一点跨界的角色,专注于把旅游和交通相关联的部分,把我们的一点浅薄看法进行分享;其次是把宇通究竟在市场当中能够提供什么、做什么,做一个简要的汇报。

这张图对于客车行业来看,红线是旅游人次多年来持续增长的趋势,蓝线是服务于旅游行业的大巴车、大中性客车的数量。跟行业快速发展不同的是,旅游大巴服务在这样场景下的车辆数量没有增加,基本上每年都在1.6万辆左右。经过这两年的分析和市场调研以及跟一些专家领导探讨,其实结果大家都能够猜到,这一部分的蛋糕是被私家车、滴滴以及蓬勃发展的汽车租赁行业分享掉了。我们也思考作为公共出行、群体性出行的选择,未来是否真的没有了市场空间。

后来我觉得应该有三个要素和一个根本:第一应该是政府政策是否支撑,第二是基建是否满足,第三是在这个领域下是不是有很多活跃的企业愿意去服务、供应;根本还是市场端的需求。从这几个维度入手了解,未来公共交通领域对于旅游交通行业支撑的空间和市场机会。

第一是政策。这几年来密集出台了很多文件,文件中都有非常明确的字眼,包括4A、5A通达方式的要求,包括现在景区交通比例的增加,包括旅游交通巴士体的建设、客运和旅游的打通等,已经有非常多的支撑性文件和法规从国家和地方两个层面进行推动。

第二是基建,一个是集散中心,一个是路。路的方面,比如这次大会的广东,包括海南、西南、西北,越来越多的景观道成为一种产品被供应,原来我们的景区名山大川都是在相对来说偏远的地方,或许交通还没有那么便利,现在通达性越来越好,甚至观赏性娱乐性在沿途都非常好。其次是集散中心的建设,这几年对原有的客运场站进行改造升级,进行政府行为的投入,已经非常蓬勃兴起。

第三是从业企业的进入。今年有两个大的标志性会议,一个是11月在桂林,全国交通行业的领导、大咖汇集到一起,重点研究交通未来如何为旅游行业做好服务支撑;然后是全国旅游集散中心联盟的成立,这也是在工程部直接指导下做的,以旅游联盟的形式拉起了全国各地市大型运输企业集团进行交流和转型。

可以说过去的十年是客运行业黄金发展的十年。从今年开始预计到未来几年,作为国字号的运输力量一定会到我们这个行业中来,丰富我们的产品,让旅游交通更加便捷。

前面说了旅游交通的一些概念和想法,究竟现在说的旅游交通和过去的客运交通变化点在哪里?我做了一些总结,关于业务模式、特点需求还有运营状态都是有差异的。根本上讲,过去客运行业目标是两点:可抵达的,安全的。作为运营企业来说,是经济的,承载更多的人、更低的油耗。在这个背景下,过去乘坐旅游大巴出行,在速度上大家是不满意的,因为它的根本目标是把你安全送到地方。如果以旅游角度来看交通的供给,应该是为游客提供更好的旅游交通服务,从旅游资源的角度,从规划线路、场站的角度,更加舒适、高效、便捷、时尚、人性化,包括新能源化。

在以前的场景下,可能我们都不太愿意选择公共出行的方式,但是未来的状态的场景下会更方便。

下面分享一下宇通能做什么,如何服务行业?

先分享一下愿景图,在国家政策和旅游行业两只手的托举下,交通领域能够承载起旅游的食、住、游、购、娱等旅游全要素,把服务的人与场景联合起来。

再是场景图,我们到达一个城市,首先要落地到集散中心,然后要到城市入住,我们就有城市观光的产品。居住完之后要去景区游玩,这个时候就要选择旅游包车服务,到了景区内现在越来越多的景区会将景区进行封闭式管理,由景区统一进行规划和景区内用车的提供,不同的景区间会用车摆渡,就出现了景区间用车生态,再往下就是要返回城市。整个过程中除了车辆是载体外,所有的场站,包括后台服务的充电站、维修站等都是需要配套的东西。这些我画了实线,还有虚线部分,串联起所有的场地、道路、车辆及人,最后汇总起来就是我们的信息流平台。

这是前面大咖分享到的,大数据的应用在各个领域上都会越来越广泛,宇通这几年在深圳和无锡投了两个大数据处理中心。人端我不做,这不是我们擅长的,我们做好车端的所有和车相关的信息,宇通依靠这么多年对公路运输企业的了解、规律的掌握以及每年运营车的数据,提供实现智能化的管理,这些应用场景为旅游直通车、城市观光车、景区间用车和景区内用车。

这几年制造业的快速发展,包括我国汽车产业的发展,基本上已经改变过去人们对传统中国制造的理念。我们在很多维度和领域已经达到国际标准,包括新燃料汽车的出现,这两年在法国、英国都有批量的销售,所以未来的产品供应可以更好满足旅游规划。

未来的旅游大巴不是以前的样子,而是基于不同的场景。如果你的人群更多的是学生,我们可以做成电子竞技的场景;更多的是球迷的话,可以球迷的场景;老人可以有夕阳红服务的场景。因为车本身是一个产品,是一个享受的过程,不再仅仅是通达的一种方式。

这个是间运车的场景,大家都是乘坐这个车过来的,可能会觉得空间窄,行李没有地方放,这是我们在旅游场景中面临的情况。宇通基于这样的需求开发了这款产品,最大的特点第一是空间感比较好,第二每人一个24寸的行李箱有得放,提供乘客满意的环境。

过去是车找人,以人工方式进行管理。现在宇通更多为景区提供的信息自动化管理平台,能够实现无忧的管理,不需要大家那么懂车,也可以把车的安全管理、调度管理、机务管理进行无忧匹配。

智能调度方面,用“三个眼一个大脑”实现车找人,我们在景区游玩时经常到场站等车,车也不知道在哪里等,这个效率不是最高的。“三个眼”,一个是车内的眼,看车的通载量的状态;还有即客点的眼睛;第三个眼睛是在能源池,纯电动车就是在电池箱,看车还有多少里程。所有眼睛的数据汇集到后台大数据中心,它不需要人工调度,直接告诉你车辆到哪里、该充电了,用什么样的线路接能够保证车辆以最快的时间满载,不让客人过多滞留,这就是一个大脑。

这几年宇通从实战上积累了一些实际案例,可以供大家后期分享和交流。再是场站建设,现在越来越多新能源,无论是纯电动还是新燃料建设上,宇通都提供了无忧的场站服务,不光是基站的服务,还包括手续的咨询和直接操作,还包括匹配和后期安全性的评估。再是无人驾驶,宇通的无人驾驶在园区内的景区可以实现,现在的新能源场区3800多亩,场内的公交已经完全实现了无人驾驶的日常运营。

整体的分享大概就是这些。谢谢大家。

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