10月30日消息，中国海航集团(HNA Group)正寻求将旗下一家重要的区域航空公司出售给一家国有竞争对手，债务困境已威胁到这家负债累累的综合企业集团的核心业务。该集团的业务涵盖从航空到金融的多个领域。

此次出售标志着海航首次正式剥离一项核心国内航空业务，突显了海航处理其在快速扩张期间累积的至少780亿美元债务的挑战性。海航高管曾发誓该集团不会走出这一步。

在持续剥离资产之际，海航拟将区域航空公司祥鹏航空(Lucky Air) 60%的股份出售给总部位于上海的中国东方航空(China Eastern)，后者是中国第二大航空公司。据反对此次出售的祥鹏航空前所有者表示，海航计划将余下的40%祥鹏航空股份出售给云南国有资产监管机构云南省国资委。

之前一场400亿美元的全球收购狂欢让海航成了中国收购胃口最大的企业，但这两年海航被迫改变了态度。其官方债务——不包括通过P2P平台获得的高息借款——在6月底达到5420亿元人民币（合780亿美元）。估计海航今年已售出价值180亿美元的资产。

拟售的祥鹏航空并未贴出“价格标签”，但这家航空公司负债累累。祥鹏航空有30亿元人民币的未偿还债券，其中一半在未来六个月内到期，截至3月（可获得数据的最近一个月），其44亿元人民币的信用额度已用去29亿元人民币。其注册资本为35亿元人民币。

海航高管曾表示他们打算出售房地产和其他非核心资产，但仍会持有核心的航空和旅游业务。然而，由于7月以来对P2P融资平台散户投资者的违约加大了紧迫感，该集团已开始剥离一些航空资产。

海航将来自主要航线的收入转移到天津的一家信托公司，而且目前正谈判出售航空服务公司Swissport。

海航拒绝透露其P2P敞口规模，但对其P2P平台的分析表明，最近几年，除了公开报告的债务，该集团已筹集数十亿美元的非银行资金。

海航与被其抛弃的前合作伙伴围绕海航最初对祥鹏航空的收购发生的旷日持久的纠纷，可能令出售祥鹏航空的拟议计划受阻。

祥鹏航空的前身是云南石林航空(Yunnan Shilin Air Company)，是在中国政府逆转上世纪90年代的放松管制政策、转而围绕三家国有航空公司整合航空业后，海航收购的众多地方航空公司之一。

通过收购地方航空公司，海航成功熬过了中国政府打造三大航空公司垄断的计划，缔造了第四大航空公司。

2003年，中国政府修改了针对民营地方航空公司的政策，海航当时表示，将向与石林航空组建的新合资公司注入飞机和资金。石林航空当时的所有者昆明文学艺术界联合会服务公司的股东将获得新合资公司的部分股份，这家合资公司就是后来的祥鹏航空。

然而，根据拖延多年的一起诉讼，这些资产从未完全转移到新公司，昆明文学艺术界联合会服务公司的股东既没有拿到钱也没有得到股份。昆明文学艺术界联合会服务公司的起诉被当地法庭驳回两次，投资者目前正上诉至省高级人民法院。

在海航努力渡过债务困境之际，中国的省市政府一直支持海航，包括推动与地方银行的谈判。他们非常希望保住航班网络和航空运量，否则一旦被并入三大国有航空公司，这些将统统丧失。

海航拒绝置评。云南国资委的一名官员表示，他不清楚任何正在进行的交易。中国东航没有对置评请求做出回应。