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1万亿自驾游市场,为什么没有诞生巨头?

2017-01-04 09:44:26 新旅界 王薪宇

近年来,自驾游已上升成为一种主流旅游方式。据估计,自驾游市场规模在1万亿以上,如此庞大,却无成熟商业模式和知名公司,下一个新蓝海?

新旅界讯 1万亿的市场,却没有一家有任何商业模式和品牌认知度的公司,你说奇怪吗?

这两年,自驾游已成为一种主流的旅游方式。

据社科院旅游研究中心数据,2015年中国自驾游总人次达23.4亿,在年度总出游人次中占比58.5%,已占据大半市场份额。事实上,年度出游统计中有很多是商务出行,排除掉这部分,自驾游的份额将再上一个台阶。

据相关数据,一日游自驾人均消费为300-600元,过夜自驾人均消费1000元-4000元,境外自驾人均消费平均16000元,粗略测算自驾游市场规模在1万亿以上。然而该领域一直显得默默无闻,鲜有叫的出名字的大企业、大品牌,而机票、酒店、门票等资源平台涌现出携程、同程、阿里旅行、驴妈妈、新美大等一批新贵企业,跟团游市场则诞生途牛、众信旅游、凯撒旅游等一批优秀民营上市公司。

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万亿级的市场规模却没有脱颖而出的企业,原因何在?有数据显示,游客自主安排自驾出游的比例占总自驾游人数的81%,参加各类机构、俱乐部自驾活动的仅占17%。该数据表明,绝大部分出游者并不依赖专业自驾机构的服务,这一方面造成万亿市场大蛋糕严重缩水,另一方面导致游客的潜在需求不能有效聚集,没有规模的需求导致没有针对性的服务。

有数据显示,目前经常组织自驾出游的俱乐部、车友会等数量约2000家,除此之外,几乎全是数量众多的农家乐再为自驾游提供基础服务,可以说农家乐在支撑自驾产业。俱乐部等大多属于发烧友基于兴趣建立,而农家乐小富即安,两者均无能力也无动力扩大规模走向壮大,导致自驾游长期处于低发展水平。

但面对如此巨大的市场空间,如此明显的提升改造机会,谁能会不动心呢?

近年来,途牛、携程、驴妈妈等OTA均看中自驾游领域,纷纷在各自平台开辟自驾游频道;蚂蜂窝、穷游等旅游攻略起家的网站和自驾游有天然的结合点,把该领域作为战略重点;一批专注于自驾的创业企业逐渐成长,自驾中国、玩得嗨等相继拿到大笔融资;部分户外用品厂商也嗅到商机大举切入,例如车顶帐篷厂商猎户座转型自驾游营地;而少数实力较强的车友会、自驾俱乐部也开启整合之路,朝着自驾巨头进发。

市场前景广阔,各路玩家已经就位,那么要称霸自驾游市场究竟要经历多少考验呢?

发展靠整合?

几天前,爱驾传媒在北京发布了年度自驾游路线评选。这是爱驾传媒连续第5年举办该活动,每年评选36条国内自驾路线,已累计评选180条。然而5年来该活动一直停留在为自驾爱好者提供路线指南的层面,并未进一步完善并实现产品化。

“我们的评选已经连续办了5年,现在到了必须落地的时候了。” 爱驾传媒创始人兼CEO李克崎在评选活动上表示。此次爱驾传媒的评选与以往有显著不同,在发布路线的基础上加入诸多内容:增加新浪微博美图美文大赛环节,提升传播力度;联合影视制作公司着手视频制作,完善路线包装设计;携手SMART度假产业专家委员会,挖掘沿途的手工艺作品,提升路线的人文含量;携手租车、民宿、自驾俱乐部、户外装备、车辆智能设备等合作伙伴共同完善自驾路线。

作为汽车文化传播者的爱驾传媒,终于按捺不住要做自驾游资源整合工作了。李克崎解释,之所以路线一直没有产品化,一方面是由于缺乏精力,另一方面是行业各方对自驾游的定义理解不清,导致整合资源相对困难。

国内自驾游于上世纪90年代起步,到2003年左右才开始快速增长,目前产业成熟度远远不够。“现在行业一个大问题是缺乏共识,每个参与者对自驾游都有不同的理解”,李克崎告诉新旅界(LvJieMedia),“自驾游不是用私家车取代旅行大巴,它和传统旅行方式的不同在于自由、个性化和重视道路。目前很多参与方仍在做简单的资源累加工作,粗暴式、浪费式地开发,没有充分发挥旅游资源的特点。”

其实,对于自驾者来说,一个显而易见的问题是“我为什么要接受你的服务”?旅游资源就摆着那,路线可以导航,吃住网上预订,吃住行游娱购全套都可以轻松解决。显然,自驾游不能照搬传统的旅游指导思路。

在李克崎看来,要满足自驾者的需求,首先需要在安全上下手。李克崎所谓的安全分三层含义,一是人身安全,包括道路救援、医疗救护及风险监控等;二是信息安全,包括路线信息的准确、客观和真实,杜绝虚假夸张宣传;三是消费安全,主要是住宿、购物等商业服务的保质保量。

“以上仅是确保产品化成功的最低要求,自驾游和传统旅游方式的真正区别在于个性、自由以及全程化的自驾体验”,李克崎表示。要达到这种体验,需要优质自然资源,良好的基础设施配套,还需要文化、艺术等各方面的创造力,这对资源整合能力提出很高要求。

为整合行业资源,爱驾传媒还在努力,据新旅界(LvJieMedia)了解,今年3月,他们将举办一场活动,想重新定义自驾游。

但坦白讲,一个行业想要发展,靠一家媒体的力量肯定不够。

谁来做?

越来越多的玩家在涌入这个领域寻找机会,但除了资源整合难外,自驾游的市场成熟度低,也制约了企业规模化发展能力。

社科院旅游研究中心副主任吴金梅表示,目前整个行业成熟度还有待提升,产业链条的相互衔接、大小企业的配合服务还不清晰,产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力都还不足。市场各主体都在摸索中,从投资者到经营者、政府部门尚未形成清晰的产业格局的总体概念。

目前自驾游极度缺乏供给,不管是产品供给还是产业链配套服务供给都跟不上,如俱乐部、领队、自驾基础设施、产品策划开发,以及面向产业链的渠道支持、金融服务、目的地建设、标准化对接、专业工具提供和人员培训等。

自驾游产业复制,如何建立完善相关服务标准,如何实现不同区域间的协调,如何保障相关的路网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业等,也在考验着各地的管理部门。吴金梅也表示,由于行政区划的分割、经济文化发展不均衡等原因,在互相衔接、相互关联、统一标准等方面有待提升。

事实上,自驾游行业已经开始意识到这些问题。2015年8月,山东省发布《山东省自驾车旅游总体规划》,对山东省的自驾游发展的战略、市场、产品、服务等核心环节做出了规划;2015年10月,浙江、上海、江苏、福建、安徽、山东、江西,华东“六省一市”的自驾车旅游协会在黄山成立了联盟组织,探索地域联合的机制。2016年11月,十一部委联合印发的《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》明确提出了构建自驾游产业体系的相关要求。

从出游人次上看,自驾游已占据我国旅游业大半壁江山,但目前为该产业提供配套的仍是半职业的俱乐部和农家乐。新玩家们不断涌入,带来新的资源和思路,利好政策相继出台为产业保驾护航,可以预见行业走向繁荣将指日可待。但若要诞生出巨头企业,仍需解决配套供给不足、行业缺乏共识、产业组织化程度低的诸多问题。

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