成都被称为北上广之外的“航空第四城”，热度不言而喻，而海航新组建的神鸟航空正是剑指这一市场。4月10日，记者获悉，国家工商总局发布的企业名称核准公告中显示，神鸟航空有限公司已获国家工商总局批准，由此这家公司离诞生又进了一步。不过，近几年在成都市场上，多家中外航企早已厮杀多时，除国航、川航始终占据半壁江山外，其他各航企竞争颇为胶着，反观背负海航巨大野心的神鸟航空，不仅成了迟来者，且一落地就将遭遇围攻，短期内恐难摆脱夹缝求生命运。

欲借新公司抢市

在评论神鸟航空入蓉城时，有人说“迟到总比不到好”，但也有观点直指这家新公司生不逢时。根据海航披露的消息显示，正组建的神鸟航空由海南航空控股子公司云南祥鹏航空、云南祥鹏投资有限公司以及成都交通投资集团有限公司（以下简称“成都交投”）三家企业共同出资设立，出资金额分别为10.5亿元、13.5亿元、6亿元，占比分别为35%、45%、20%。神鸟航空的经营范围为国内国际航空客货邮运输业务以及其他与航空运输有关的服务、维修保险等业务。

从股东结构来，除祥鹏航空为海航集团的控股子公司外，祥鹏投资也是海航集团的关联企业，是由海南航空集团与海航集团西南总部有限公司共同出资设立的，而成都交投则是成都市交通系统国有资产的投融资主体。所以海航在神鸟航空中，持股比例达到80%，拥有绝对控制权。

对于成立神鸟航空的意图，海航直言，一方面是对四川航空市场的重视，海南航空希望利用航空领域的运营经验，深入挖掘四川航空市场资源；另一方面，能够借此扩大公司在四川省的市场份额，提高公司未来的盈利能力。

此前，海航已在西部多个省份大手笔投入，可在西部第一大航空市场的四川省，却没有太多动作。环顾四周，海航集团的竞争对手都在加码四川尤其是成都航空市场，作为本土系的四川航空更是在成都地区拥有极大的优势，但海航旗下仅有祥鹏航空作为成都双流机场的基地航空公司。

机会往往稍纵即逝。业内分析人士指出，早在1996年，海航就在成都成立了营业部。但在接下来的20年里，海航目睹了多家航空公司相继落户成都，包括国航、东航都早已在成都设立基地，去年下半年南航也创建了四川分公司，如今在成都的基地航空公司已达8家，这让海航按捺不住了，可面对先进入成都的多家航企巨头，后来者神鸟航空想要撼动市场格局难度颇大。

迟来者的尴尬

“其实，各家航企提前布局，都是瞄准成都新机场将带来的市场扩容机遇，海航亦不例外。”资深民航专家田保华在接受记者采访时分析道。去年5月底，成都天府国际机场已开工建设，拟于2020年建成投用，成都则成为继北京、上海之后，中国第三个迈入“一市两场”的城市。机场远期工程将建设6条跑道，航站楼总面积126万平方米，满足年旅客吞吐量9000万人次需求。业内普遍认为，成都天府国际机场建成投用，将创造出巨大的市场蛋糕，对此，各大航空公司不仅心知肚明且早有盘算，一场航企混战早已开打，这让海航的出手显得有些慢了。

来自业内的一份数据显示，从航班起降量来看，国航、川航两家就占成都大约55%的份额，祥鹏航空进入成都市场以来也不断努力新开航线，可占市场份额仅为2%-3%。对于神鸟航空的发展前景，民航分析人士綦琦表示，一方面是四川地区作为国航及四川航空的优势区域，并不是轻易就能够挤进去的；另一方面，针对客运航空公司的牌照目前受到中国民用航空局的严格控制，因此海航拟成立的神鸟航空短期内落地的可能性并不大，即便牌照审批放松，此前已有超过10家新航空公司递交了申请，神鸟航空难以迅速见到成效。在他看来，“体量小、成立晚”的神鸟航空，其未来之路将充满坎坷。

另外，綦琦还指出，海南航空在成都建立新公司，很可能并不是将四川的航空资源放在首要考虑位置，而是希望与成都地方政府捆绑合作，获得更多的项目开发机会。如果单纯从航企切入，“钱途”并不被看好。

夹缝求生

记者还注意到，并非所有航企都能在成都市场掘金成功，部分国际航线就陷入不赚钱怪圈。去年10月，英国航空宣布决定停飞运营了三年多的成都直飞伦敦这条“明星”航线，而停飞的理由则是“商业利益不可观”。“其实，航空公司拼的就是航班、时刻资源，而好的资源早都被国航等航企巨头抢占，后来者确实难有大作为，而成都新机场航线如何设定，时刻如何分配等存在很大不确定性，这也是神鸟航空一旦落地后将遇到的难题。”田保华说，“可以预见，即便该公司能获准成立，在未来几年里恐难逃夹缝求生命运。”

一位欧洲航空公司中国区负责人也曾坦言，西南市场的国际航线并不如预期那么好。“与一线城市不同，西南市场的季节性很明显，二三月飞机的客座率很低，以至于很多航空公司都会亏损”。

诚然，从航企的战略版图上来看，夺成都者夺“西南”，在成都布子是健全国内网络的重要举措。再加上西部地方政府对于航空业的支持和补贴力度都较大，成都市场在货运及客运方面又极具发展潜力，所以在成都设立新公司的出发点没有问题，但难得是在白热化的竞争中，脱颖而出。

比如国航在成都市场上最先推出了北京-成都的空中快线，一举打破了市场平衡，也从此站稳了成都市场老大的地位。“未来海航的神鸟航空也需要找准自身定位，否则将难以立足。”田保华说。另外，记者在一家大型旅游在线平台上看到，以4月17日北京到成都的航线为例，海航的航班准点率最高为93%，最低为70%，而国航的准点率最高达到97%。故此，业内分析人士指出，海航系公司在服务和精细化管理方面还有很大的提升空间。