澳洲航空集团成功实现了重组，降低了自己的成本基数，极大提升了竞争力，目前其正在充分利用效率提高和成本降低后所带来的宝贵机会。这样的成绩对澳洲航空近年来达成的最重要的一项合作关系，即与阿联酋航空的合作也产生了影响。而与阿联酋航空达成了合作的澳洲航空得以与其联手运营西向航班，从而让自己的国际业务布局更加合理化。

澳洲航空下一步举措，即开通伦敦直达航班并在珀斯发展一个澳大利亚西部枢纽，将在未来为其带来一系列全新的选择。澳洲航空将于2018年3月开通珀斯-伦敦直达航班。此航班不在其与阿联酋航空的航线联营合作范围内。同时，其还在评估利用新一代机型运营悉尼至伦敦直达航班的可能性。这个航班也可能不在航线联营合作的范围内。

澳洲航空还将在悉尼和奥克兰之间的航线上替换阿联酋航空的运力。后者开通奥克兰-迪拜直达航班后将退出悉尼-奥克兰航线。世界变幻莫测，因此始终保有多项选择是极其重要的。

澳洲航空的珀斯-伦敦直达航班相当重要，但不会纳入其与阿联酋航空的航线联营合作范围

澳洲航空将于2018年3月开通澳大利亚至伦敦希思罗机场的直达航班。希思罗机场是自澳大利亚出发规模最大的欧洲目的地。珀斯-伦敦航班将取代澳洲航空现有的墨尔本-迪拜-伦敦航班。而其另外一条伦敦航线，即悉尼-迪拜-伦敦航线将保留。

墨尔本与悉尼是澳洲航空前往伦敦的始发地中规模最大的两座城市。但据2017年的人口普查结果显示，珀斯的英裔居民人口比例最大。珀斯-伦敦航班让珀斯居民有了直达伦敦的选择。同时，澳大利亚其他城市的旅客也将能够更轻松地中转，因为珀斯的旅客和澳洲其他城市的旅客都将在同一个规模较小的航站楼上机，而不用前往庞大的迪拜机场。澳洲航空希望枢纽规模较小能够便于自己提供更好的体验，宣传自己的品牌与服务理念，而其品牌与服务理念倡导的则是高票价。澳大利亚其他城市大多数居民前往伦敦时仍然必须乘坐中转航班，需要经停一次。但是，其中一些将选择在珀斯中转，而不是在迪拜中转。而珀斯-伦敦航班并不在澳洲航空与阿联酋航空航线联营合作的范围内。对于阿联酋航空来说，其中的好处在于澳洲航空从澳大利亚至伦敦的总运力将有所下降。

为了满足当今的市场需求，澳洲航空的波音787-9拥有了比其较老旧的A380更好的配置

目前澳洲航空每天至伦敦的两个航班均由A380执飞。珀斯-伦敦直达航班则将由波音787-9执飞。除因为这个梦想客机更高效外，还有一个原因就是其尺寸更小，从而能够带来极大的经济效益。空客公司一直在宣传A380的单位成本较低，但只有飞机满座时这一点才有意义。澳洲航空与其他多数运营有A380的航企一样，很难全年持续让自己的A380满座。淡季期间阿联酋航空无法帮助澳洲航空销售座位，这对双方整体的合作关系有一定影响。

波音787-9座位量比A380少51%。这样澳洲航空就能够以带来更高收益率的乘客为重心。不过，就出厂配置而言，这十年来波音787航班和A380航班的市场出现了极大转变，消费者与企业客户的购买趋势都与十年前有极大的不同。对于多数航企来说，头等舱已是一项无法再带来收入的产品，商务舱对于企业乘客来说也已不再像过去那样普遍。而经济舱乘客却在“提高购买档次”，开始购买豪华经济舱座位。

尽管如此，澳洲航空仍然会提高波音787内豪华舱座位的占比。航程较长、必须推出高票价，使得这样的配置成为了合情合理的选择。其波音787-9与A380相比座位量要少得多。前者经济舱座位比后者少55%，头等舱座位量变化也极大（A380有14个头等舱座位，787则完全没有头等舱）。但787-9商务舱座位和豪华经济舱座位与A380相比减少量不算太大（分别少34%和20%）。

悉尼-伦敦直达航班将填补澳洲航空在澳大利亚-欧洲这个黄金市场的空白

目前澳洲航空正在研究2020年以后所用的机型。其有更多波音747需要更换，并且还可能会考虑尽早替换掉老旧的A380。过去二十年里，尽管澳大利亚-北美市场竞争更激烈，澳洲航空却主要在澳大利亚-欧洲市场受到了第六航权中间航企的排挤。凡是必须经停一次的航班，中间枢纽航企总是能够占优势。开通至欧洲的直达航班，则让澳洲航空拥有了强大的武器。据澳洲航空首席执行官Alan Joyce表示，若珀斯-伦敦直达航班成功运营，则公司将计划开通至巴黎和德国（或许是至法兰克福）的波音787-9航班，进一步巩固其在澳大利亚西部珀斯的枢纽。

就澳大利亚东海岸来说，目前的飞行科技已经能够让澳洲航空在这个地区更广泛地应对地理位置处于劣势的问题。波音777X系列和空客A350系列让其能够运营比珀斯-伦敦航班航程更长的航班。悉尼-伦敦直达航班与悉尼-纽约直达航班有了可行性。其中悉尼-伦敦航班是一个规模远大于珀斯-伦敦航线的端到端市场。

悉尼-伦敦直达航班可能同样不会被纳入到澳洲航空与阿联酋航空的航线联营合作中。若澳洲航空保持每天只运营两个伦敦航班，且均为直达航班，则其在双方的航线联营合作中不会有直接的航班贡献。但这看来是不大可能的，因为澳洲航空可能会认为保留经迪拜继续前往西方其他目的地的航班是有价值可言的。不过，重点在于已出现了新的选择。规模较小的维珍澳洲航空曾经运营有至阿布扎比的航班，作为其与阿提哈德航空航线联营合作的内容之一。不过，由于其已退出阿布扎比市场，因此双方针对此航线就只剩下了代码共享合作。

澳洲航空与阿联酋航空合作的初期，前者曾表示可能会运营经迪拜继续前往伦敦以外欧洲其他城市的航班。澳洲航空与阿联酋航空可能会考虑扩大双方之间的航线联营合作，将前者的伦敦直达航班纳入其中。但是，阿联酋航空将以什么条件作为回报尚有待观察。这样看来，澳洲航空新获得的优势便是极为明显的。

阿联酋航空为澳洲航空带来了一个重要的虚拟市场

不过，重点是，与阿联酋航空的合作在许多方面让澳洲航空在国际市场得到了补偿。其让澳洲航空可利用经停一次的航班前往30多个欧洲城市。澳洲航空与阿联酋航空达成合作交易，也就将自己在海外最大的竞争对手转化为了合作伙伴，并在国际市场恢复了存活力。如果不达成这项合作，则其只能退出新加坡以西的市场，这样的后果是不堪设想的。

澳洲航空之前与英国航空展开联合服务合作时，其只能运营经停一次至伦敦和法兰克福的航班，并且法兰克福航线每天还只有一个航班。与阿联酋航空合作后，澳洲航空的乘客便在全天有了更多选择，且无须在伦敦原路返回。同时，阿联酋航空成本也较低，能够带来具成本效益的航班选择。

澳洲航空与阿联酋航空合作输送的乘客量：2013年、2016年

2013年包括2013年4月1日起9个月的乘客量。来源：澳洲航空

双方合作后形成的网络，对于希望将澳洲航空用作主打航企并/或希望加入澳洲航空忠诚度计划的客户来说是非常优质的。澳洲航空与阿联酋航空还有大量代码共享合作与联程合作，也由此实现了巨额的合作收益。据澳洲航空表示，2016年其与阿联酋航空的合作收入超过了10亿澳元。其中“合作收入”指“澳洲航空销售阿联酋航空航班所得的金额与阿联酋航空销售澳洲航空航班所得的金额”。

澳洲航空帮助阿联酋航空提升了收益率

澳洲航空与阿联酋航空之间的合作带来了巨额的收益。然而，即使澳洲航空抛开与阿联酋航空的航线联营合作独立运营更多航班，也不一定会对合作带来的收益和其他效益产生影响。如果阿联酋航空考虑终止双方的合作，则所产生的结果与保持目前双方航线联营合作相比，会不那么令人满意，尤其目前澳洲航空运营的部分航班还与双方航线联营合作的航班处于竞争的状态。因此，阿联酋航空保持双方的航线联营合作关系，从直接和间接意义来说都是有好处的。

与澳洲航空达成合作之前，阿联酋航空无法实现较高的收益率，很大程度上是因为其没有加入任何澳大利亚的常飞旅客计划。而澳洲航空的常飞旅客计划是其中规模最大的。阿联酋航空总裁Tim Clark宣布与澳洲航空达成合作时，称这项合作是由乘客对常飞旅客积分的“钟爱”而促成的。乘客乘坐阿联酋航空的航班时，能够累积并兑换澳洲航空的积分，同时还能够获得澳洲航空的其他福利（例如贵宾室使用资格）。这就使得阿联酋航空在不需要变更任何航班时刻、也不需要变更任何硬件产品的情况下便实现了更高的收益率。同时，尽管澳大利亚的人口主要集中在阿联酋航空运营有航班的各大城市，但其与澳洲航空合作后仍然因为拥有了一个更广泛的分销网络而获益匪浅。

尽管双方合作带来的效益将逐渐稀释，但阿联酋航空可能仍然愿意任由这样的情况继续下去，而不会终止合作，原因是其他选择都不怎么有吸引力。若澳洲航空与阿联酋航空终止合作，则前者很可能会另寻一个合作方，而寰宇一家联盟的卡塔尔航空会对这样的合作感兴趣。与阿提哈德航空相比，正在不断扩张的卡塔尔航空对于阿联酋航空来说将是一个更强大的威胁。卡塔尔航空与澳洲航空之间签订了最基础的商业协议，因为双方同属于寰宇一家联盟（双方已在互换常飞旅客积分）。不过，卡塔尔航空也与联盟内另一家航企英国航空就一些航线展开了代码共享合作，却没有与澳洲航空达成此类合作。因此，仅仅只是澳洲航空与卡塔尔航空达成合作的可能性，便足以促使阿联酋航空情愿稍稍弱化自己在澳大利亚-欧洲市场的地位。

澳洲航空将在悉尼-奥克兰航线上取代阿联酋航空

澳洲航空成功重组的另一实例，就是其将在悉尼与奥克兰之间的航线上替换掉阿联酋航空的运力。后者将于2017年7月停飞由A380执行的悉尼-奥克兰-悉尼每日航班。澳洲航空则会将其在悉尼-奥克兰航线上运营的两批航班从波音737-800升级至A330。整体来看，这样的变化会导致悉尼-奥克兰航线每天减少大概300个单程座位。阿联酋航空所用的A380豪华舱座位比澳洲航空A330的豪华舱座位多。并且目前阿联酋航空利用A380执飞的跨塔斯曼地区航班的豪华舱座位也尚未销售，因此，实际减少的运力量要小一些。

澳洲航空则在这样的变化中受益颇丰。其在悉尼和奥克兰之间运营的两批航班不仅机型有所升级，还将采用宽体机运营。新西兰航空能够使用宽体机运营大量奥克兰和澳大利亚之间的航班。若用这些飞机运营远程航班，则各航班飞行间隔期间，飞机只能留在奥克兰。

新西兰航空表示阿联酋航空停飞悉尼-奥克兰A380航班明显证明此航线运力过剩。不过，阿联酋航空将保留跨塔斯曼地区的其他航班，其中包括一些由A380执飞的航班。2016年其开通迪拜-奥克兰直达航班后，基本就不再怎么需要跨塔斯曼航班来为其输送乘客。然而，力量的天平将进一步倾斜。澳洲航空还将在另一个市场变得更强大。其一直在北美增长，近几年也在亚洲不断增长，计划在这两个市场开通更多航班并将其中部分航班升级为A380。

前景展望：澳洲航空开始在欧洲航线上恢复市场力量

上世纪80年代，第六航权航班还未真正兴起，澳洲航空便已在暗示能够掌握自己在欧洲端到端市场的命运。航企之间的合作使得合作各方收益均衡的情况极为少见。不过，目前越来越多的是澳洲航空推动与阿联酋航空的合作。对于后者来说，当前的格局并不理想，但其仍然有极重要的理由来保持合作。

澳洲航空成功完成重组，再加上新一代飞机的交付，都为其带来了全新的机会。不过，今天的澳洲航空未来还必须与重组后的国泰航空和新加坡航空交锋，还要与中国航企展开竞争。市场对欧洲直达航班有着极大的渴求，然而，随着澳元的贬值、燃料价格的飞升或可打破航企平衡的大量其他问题的出现，形势也会有所变化。