最近几年，你一定听过类似的说法，中国中产阶级崛起，境外旅游市场潜力空前，航空公司正在加大扩展国际航线。但最近，这一口径发生了变化。

据彭博报道，和去年同期相比，2017 上半年中国三大国有航空公司国航、东航和南航的国际航班席位的增长速度减少了一半，其中两家公司的国内航线运载量明显增加。5 月份，国内航线的承载量上升了 16.7%，达到两年内最高，这一增长速度是国际航线的两倍。

“如果你看利润的话，我们的预测也认为国内航班实际上比国际航线更赚钱，” Jefferies Group的分析师 Andrew Lee 说：“如果能把重心放在国内，回报会更大。”

图/jimcdn

市场通常以每人每公里所获的利润作为航空业利润的指标，过去航空公司愿意牺牲利润，加速扩张，但现在他们变得更谨慎了。三大国航开始削减小城市到纽约、悉尼等地的长途航班廉价机票。

虽然中国目前仍然是境外旅游的一大发展市场，但出境游人数的增长速度已经放缓。去年增长速度是 4.3%，而在 6 年前这一数字是 20%。据彭博估计，增长还会放缓，今年可能只有 4%。

“境外旅游的需求仍然很健康，但是增长不再会是爆发性的了，” 分析师 He Mingliang 说：“这也意味着航空公司不会像他们以前那样大举扩张了。”

多种原因制约着国际航线的增长，中国的航空管制和航空排期拥挤是主要原因之一，目前北京和上海的国际直飞航线有多重限制，很多国外航空公司想进入但并没有“排期”。维珍澳大利亚就正等待进入中国开发直飞航线，但一直由于排期问题而延迟。

图/logodesignlove

在中国民航业，一直遵循“一条远程航线一家承运人”的分配原则，这大大制约了国内航空公司向国际市场扩张。举例来说，北京至洛杉矶航线由国航包揽，其他中方航空公司无法参与竞争。

据国际航协（IATA）数据显示，2016 年美国远程国际航线中由一家承运人运营的共 316 条，占比 87%，由多家承运人运营的共 46 条，占比 13%。而 2016 年中国远程国际航线中由一家承运人运营的 159 条，占比 95%，多家承运人运营的 8 条，占比仅 5%。

最近，中国民用航空局正在考虑放宽限制，允许更多航空公司承包线路。北京正在修建的第二国际机场大兴国际机场，预计 2019 年 7 月完工，航空拥堵现象也许会有所改善。