继夏秋航季和其他航空公司一道发力欧美后，海南航空在冬春航季开始后重点主攻大洋洲市场。12月29日，海航开通今年第5条大洋洲航线深圳—奥克兰，也使得其全年洲际航线条数达到了10条。

应该说，2015年海航的洲际航线扩张速度就超过了以往，全年开通了重庆—罗马、西安—罗马、北京—布拉格、北京—圣何塞、上海—波士顿、上海—西雅图、西安—悉尼等7条洲际航线，而2016年则算上重新开通的西安—悉尼和延长了航段的海口—重庆—罗马，其新开洲际航线达到了8条。

和以往相比，今年海航洲际航线开通有三方面特点，一是二线城市飞出去的洲际航线增多，西安、长沙、重庆、海口飞出的洲际航线数有6条，超过一线城市北京、深圳飞出去的4条；二是独飞航点增多，北京飞出去的曼彻斯特、卡尔加里、拉斯维加斯都是海航独飞航点，中外航空公司均未有航线从上述城市飞往中国；三是大洋洲航线明显增多，包括西安—悉尼，长沙—悉尼，西安—墨尔本、长沙—墨尔本和深圳—奥克兰。

从拓展的航线网络看，海航依然秉持不与其他航空公司过度竞争的心态，除了深圳是今年各家航空公司都关注的重点外，其重心放在了西安、长沙这样的中西部中心城市，这样做的目的一方面是错位竞争，从培育做大蛋糕而不是争抢已有蛋糕入手，保持航空市场平稳较快增长；另一方面是为自身未来发展积蓄力量，中国未来必然会有更多国际航空枢纽，如果能提早在这样的枢纽布局好，后续发展前景可期，此外也会有练兵效果。