据腾讯科技等媒体报道称专车服务商易到创始人周航已于数月前离职，加盟顺为资本，出任投资合伙人。针对此事件，易到官方回应称，周航尚未离职，仍是易到CEO。

对此，记者第一时间联系了易到公关负责人，对方回复：“周航先生并没有离职，目前的职务是易到CEO”。同时向顺为资本品牌负责人求证，对方电话处于关机状态。

关于周航离职一事自2016年至今，传闻断断续续。据了解，易到最近一次较大范围媒体发布会是在2016年11月底，当时易到COO冯全林在发布会上回应称周航休假中，但未离职。查询北京东方车云信息技术有限公司（易到运营主体）工商信息时，了解到易到法定代表人自2016年6月27日已经由周航变更为彭刚。

周航

就在今年3月份，有消息称，易到因受乐视负面危机牵连，资金链面临断裂风险，易到方面当时回应称，资金链未断裂，融资也在推动中。除此之外，易到还对外透露称近期将推进上市进程。对此，有业内人士也放出消息称，易到或将选择境外上市。早在2016年3月时，周航宣布易到拆分VIE，启动国内上市计划。

2015年10月，乐视以7亿美金战略投资易到，并获得其70%股权，正式成为乐视生态旗下一员。

自被乐视并购以来，易到加强了生态充返力度，用户补贴规模不断扩大，曾在一段时间内紧随滴滴之后。乐视集团拥有七大子生态系统，分别为互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网金融等。据介绍乐视生态以跨全屏的互联网技术平台为基础，将开放式闭环生态系统理念应用到众多细分垂直领域中去。易到作为乐视汽车生态的一部分，在用户出行方面承担着重要战略作用。但近期因乐视风波，易到也遭受波及。随着网约车新政的逐步落实，用户普遍认为服务较之前有明显退步，而且运营服务车辆显露不足。

2010年5月，易到用车在北京成立，由周航等人创立，是国内最早推出网约专车的出行服务公司，曾先后被多个知名基金看好并获得投资。成立之初，易到用车天使轮获得了徐小平真格基金投资；

2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司数千万美金A轮融资；

2013年4月，获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美金B轮投资；

2013年12月,获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美金的B+轮融资；

2014年9月，获得由新加坡政府投资公司GIC领投的C轮融资，其中有多家公司参投，另有消息显示，此次融资额超1亿美金；

2015年6月，携程再次追加1亿美元资金，加上此前的两轮注资，携程共计向易到用车投资1.53亿美元；

2015年10月，获D轮融资，乐视以7亿美金战略投资易到用车，并获得其70%股权，易到用车正式成为乐视旗下一员；

2016年6月，易到用车正式将品牌更名为“易到”，并启用了新logo；

2016年9月，有消息传出易到正计划新一轮总规模将达60亿元的融资，并称此次投前估值170亿元，投后为230亿元。后来，该传言遭到了易到方面的否认。

融资，欠款，CEO出走风波

去年三月，接受乐视投资控股五个月之后，在专车市场沉寂许久的易到用车对外放出要做专车市场的行业老二，并推出了“生态专车”的概念。在同行们先后收紧补贴金的同时，易到用车一再在补贴上对标竞争对手，不断拉长补贴时间、加大返现力度。

时隔一年，与乐视的捆绑策略带给易到用车的光环早已在乐视资金链断裂的负面新闻下烟消云散，而受到乐视的影响，易到用车也不断被曝出资金链问题。尽管易到用车方面多次予以否认，但据新浪科技调查了解，因易到用车未能及时结清外包客服公司欠款，如今易到人工客服已全部转为邮件客服和人工智能客户服务，受客服影响易到用车位于中关村[股评]的办公前台常年挤满了前来投诉的司机和乘客。

事实上，除了客服公司之外，包括App推广、短信推广等在内的七家与易到用车有过合作关系的供应商都未在合同的结款期限内收到易到用车的打款，而面对上门要钱的供应商，易到用车总裁助理王睿直言：“我也不是欠你一家钱，七家我都失信了，现在就是没钱，只能等银行的信号。”

拖欠推广费近600万还款屡次延期

从去年12月至今，曾为易到用车提供App推广服务的艾沃仕科技公司的一位员工刘某每周都要有至少一天去易到用车位于中关村的公司总部。据刘某称，在去年12月15日，有媒体曝光易到用车拖欠供应商尾款之后，易到用车的产品总监拟定了付款计划书，由易到用车总裁助理王睿签字，向其承诺所欠的600多万款项将在1月20日之前付3035604元，2月28日前付第二笔款3414136元。

2017年1月18日

随着第一笔款项结款日期的临近，王睿向刘某表示银行贷款尚未到，让其再等两、三天，同时表示：“如果相信易到的实力就等，如果不信可以采取法律措施。”

2017年1月24日

仍未收到易到任何打款的刘某再次找到王睿，王睿表示：“目前，公司欠的短信款、客服款、推广款都需要付，每天都有很多上门催款的。”随后，王睿再次承诺将会在年后的第一个星期解决欠款问题。之后，王睿安抚性地给刘某所在公司账户打了44万，据称其余六家供应商也在同时受到了40-50万左右的欠款零头。

2017年2月10日

年后，刘某再次找到王睿，王睿表示目前银行的批贷函还没有收到，在下周一应该会有结果。

在2月13日、20日、24日、27日，王睿先后都以银行贷款未批为由，将预定的还款日期一再延后。

自曝受乐视负面拖累欠七家尾款未结

据刘某透露，截止3月10日，王睿依旧以银行为由，拒绝支付剩余欠款甚至直言：“我们只欠你们500多万，外面还有欠了1000多万的我一会儿还得去解决。”

据王睿透露，目前易到用车除了欠刘某公司500余万尾款未结之外，还欠客服服务商、短信服务商的几千万未结。对于何时能将剩余款项结清，除了继续拿银行当挡箭牌外，王睿还表示，目前易到用车的下一轮融资已经进入了草拟阶段，如果银行无法给予贷款，也可以靠融资钱来还债。

谈及目前易到用车的困境，王睿称主要是因为去年乐视负面的影响，所以银行方面比较谨慎，不敢轻易放贷。在王睿看来，易到用车在专车市场还有一定的话语权，虽然个别司机面临提现延迟，但是平台上仍有大量司机和车辆正在运营，此外，易到用车目前也在积极申请网约车牌照，预计会在三月中旬收到执照。

近日，新浪科技对易到用车公司总部进行了探访，除了易到用车前台处聚集了大量前来申诉的司机之外，易到用车依旧维持着正常的办公秩序，还不断有人前来面试。据一位易到用车的工作人员透露，因为目前人工客服的停用，易到资金问题导致司机端提现较慢，每天都会有司机和乘客前来投诉，此前还曾有警方出面安抚司机的情绪。

而为了不让前来申诉的司机影响易到用车的办公，目前在易到用车前台专门设置了一个提示牌，表示易到用车已专门设置了司机接待服务站，希望司机能转移投诉阵地。

高额补贴后的资金缺口或申诉无门

除了司机和供应商之外，易到用车的乘客也处于人心惶惶的状态。进入乐视生态圈之后，易到不断加码自己的充返政策，在2016年7月1日的易到庆功会上，易到宣布持续224天、史上时间最长的“100%充返活动”宣告结束，共有653万用户进行了充值，累计金额超过60亿元，人均918元。

这同时意味着，在60亿充值的背后，易到未来将要额外准备60亿元，反补给平台用户和司机，增强用户和司机的黏性。而在去年底，乐视负面之后，易到用车也被曝出拖欠供应商欠款以及部分司机提现遇阻的消息，让很多曾经充值易到的消费者也很担心，自己的钱将一去不复返。

尽管王睿表示，目前易到用车平台仍在正常运营，但有多位消费者向新浪科技反应，使用易到用车App叫不到车，账户里的资金无法使用。而据一位易到用车的司机透露，因为易到目前对于提现、投诉等反应很慢，很多司机也对易到用车持有观望的态度，不敢轻易拉客。

而作为易到用车背后的乐视，除了将易到高管团队全部换成乐视的团队之外，并未给易到用车的业务带来太多帮助，反而让易到用车成为乐视资金链危机引发的一张多米诺骨牌。

据一位被拖欠尾款的供应商透露，一旦易到用车进入资产清算，首先需要缴清的就是拖欠员工的工资、水电房租以及需要上缴给国家的税收，其次才是供应商欠款和乘客欠款，因此尽管易到用车方面常常将走法律程序挂在嘴边，但如果想要尽快拿到资金，只能将希望寄托于易到用车从资金困境中走出。

易到历次融资情况

2010年5月，易到天使轮获徐小平真格基金投资；

2011年8月，获得晨兴创投、美国高通[股评]风险投资公司千万美元级A轮融资；

2013年4月，B轮投资获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资，而携程随后又领投6000万美元B轮；

2014年9月，获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资；

2015年10月，乐视汽车以7亿美元获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东。当时，乐视董事长贾跃亭称将和易到一起打造生态专车，并且未来的生态专车将免费。

悲情英雄周航的豪赌

“这份政策如果早来两年，那此刻必然是易到的天下。”这个世界上没有如果，在网约车新政出台之前的两年前，周航创立的易到市场占有率还在80%以上。创业是一场残酷的厮杀，只有胜利者和失败者，占据市场第一位才能生存下去。一轮又一轮的烧钱大战比拼的是谁的资金雄厚，易到搬来了乐视做救兵，然而代价却是创始人的边缘化。如今乐视风雨飘摇，易到出路在何方？

2016年8月，《我有嘉宾》曾采访易到创始人周航，彼时，乐视早已控股易到，而那时候周航被谈及易到一年后会怎么样时，他回答说：我不知道。

2017年3月13日，据新浪科技报道，易到用车存在资金链运作困难、司机提现难以及用户叫车难、叫车贵等问题，一时间质疑不断。而今日，易道用车相关人士否认了这些消息，并且回应：“对于不属实的新闻，易到将采取法律效力捍卫自己的权利。目前易到经营状况非常良好，融资也在顺利推动中，近期也将启动上市计划。”

《我有嘉宾》第一时间向易到相关人士询问，得到的消息是周航已经几个月没有出现在公司，疑似已经离开。

不得已而为之

对于周航的离开，似乎早已是意料之中的事情。

早在2016年02月25日，乐视宣布对易到用车进行人事调整，原乐视控股CMO彭钢赴任易到用车总裁时，周航对易到的使命或许就已经结束。

当时的周航曾对《我有嘉宾》表示了他的心情：“乐视最终还是像一个白衣骑士一样冲到面前，以并购的方式投资了易到。这个时候心情很复杂，一方面觉得这个公司终于被救了下来，另外一方面，作为创始人，签字那一刻、交割那一刻，你也知道这个公司从此不是你的了，但是你又还需要继续为它的前途和命运所担心，你还要守护着它，这是一种非常复杂的心情。”

这种复杂的心情是作为一个创始人的不舍。

8月1日下午，滴滴收购Uber中国一事尘埃落定。喧闹了持久的滴滴与Uber终于停止了战争，而这一宣告的终结也预示着滴滴的胜利，不少人担心滴滴形成的局面会带来新的市场垄断。

而之后，不出所料，滴滴官方和易到均对外发表声明，对各自的政策和态度作了详细阐述。尽管如此，这也预示着易到就此迎来了新的机遇，竞争格局中“被第二”了。

网约车合法化新政策出台后，作为出行领域直接能够受到影响的易到，周航曾说，这份政策如果早来两年，那此刻必然是易到的天下。而那时候的两年前，这个市场有第一次分析报告的时候，易到市场占有率还在80%以上。

乐视之下的易到

自从乐视成为易到的控股股东后，易到的命运也伴随着乐视的资金链问题而几经多舛，尽管现今融创中国董事长孙宏斌以168亿元资金战略入股了乐视，但谁又能得知这笔钱是否会投入到易到？

对于易到资金存在的问题，新浪科技也曾报道，易到原本规定每个工作日的10:00－15:00时段内，易到司机可正常提现，车费会在提现后几分钟内到账。但如今，多地多位司机均利用微博等渠道表示易道提现困难，少则几百多则几千的车费滞留平台，无法提取。

对此，易到公司曾公开回应称，提现难是因为系统正在进行数据对接，在此过程中，系统或会出现短暂性不稳定情况。对接工作预计在3月初完成，提现也会恢复正常。

如今乐视处于堪忧的处境，也间接影响了易到。易到本身作为智能交通出行平台，但其目前的发展模式已经不是单一的出行服务提供商，而是与乐视生态进行有机融合后，以生态化反方式进行市场发展的生态出行平台。

与滴滴相比，业务模式上的本质区别令易到还是有很大的的竞争力，因为乐视生态给易到带来了用户、品牌、流量、硬件终端、渠道等生态元素，这其中的资源优势是滴滴等其他平台无法比拟的。

从这一点来看，乐视生则易到生，乐视亡则易到亡，乐视之下的易到其生命力依然很堪忧。

曾因一场滴滴与易到之间的价格战，而造成的恶性循环，是让周航也无力的事情。周航曾对《我有嘉宾》回应：“这个行业之所以有价格战的问题，我觉得首先是教育市场，因为这是一个崭新的商业模式。第二步更关键的还是竞争，因为这里只有老大或者老二才有可能生存下来。这是一个豪赌啊。”

周航所说的豪赌，也总结了如今不得不面临的困境。“易到的今天，总结来说谁也怨不得，今天的果都是昨天种下的因”，残酷的游戏规则或许终会有破局的一天。

周航的愿望

虽然目前业内补贴大战早已结束，但易到用车仍旧在“大出血补贴”中。之前补贴的资金一直没能让易到有缓冲的机会。但事实上，易观智库互联网分析师张旭曾表示过：专车本身专注于服务，所以未来专车还是会以服务补贴为主，将资金投入到用户体验升级中。

尽管这个行业的模式至今还没有一个真正的结论，就连周航也不曾断论究竟能有怎样的盈利模式。

从最初创立易到开始，周航就曾表示过：易到仅仅是他个人脑子里蹦出来的一个思想火花而已，一直到它初见雏形，他都很清晰和也充满信心。

滴滴与Uber合并后，《我有嘉宾》曾问过周航，未来这个行业最终会进入怎样的盈利模式，周航回答道：“那还很难说。对于易到来说，广告流量的变现、发展车主服务，这些我们都是在做一些探索和布局。”

至于最终这些问题是否能解决，就目前的情况来看，一切还在探索和摸索中。一年前，周航都无法预知易到的命运，几个月后的今天，这个行业依然是处于生死危机的不断变化中。

周航曾说：“我希望易到能够做到随时随地永远都有车，不管你是在北京的CBD还是偏远的喀什的小镇，不管你是白天还是夜里，不管是刮风下雨还是晴朗的天空。”

“我希望用户可以在易到的车上更好地享受后座的时光。你的人生可以更加的丰富，你的人生可以有难得一段，属于自己的时间。”