日前获悉，印尼本土出行巨头Go-jek或正在与投资方（具体资方信息暂未透露）接触，以20亿美金的估值寻求新一轮战略融资，融资金额在10亿美元。值得一提的是，今年早些时候，有外媒报道，腾讯正在就投资Go-Jek与其谈判，因此，此次投资方是谁引人遐想。

Go-Jek 背靠红杉资本，是印尼出行市场的老大，去年估值约在13亿美元。去年8月Go-Jek融资总额超过5.5亿美元，创当时东南亚地区科技公司最大单轮融资记录。

这家公司以打摩的切入共享领域，是东南亚摩的共享领域的代表，Go-Jek的摩的服务Go－Ride是印度尼西亚最大的移动出行平台之一；崭露头角后上线汽车叫车应用Go-Car，与其他打车应用展开正面对决；不过似乎跟全世界一样，这也引来了当地出租车司机的不满，于是为了向当地出租车司机示好，

Go-jek去年与印尼最大的出租车运营商合作，上线蓝鸟车业务。

然而，Go-Jek也面临着来自新加坡出行巨头Grab激烈的攻势，后者是东南亚估值最高的叫车创业公司，其投资者包括软银和中国的滴滴出行。

事实上，此次Go-Jek融资一事也是在意料之中，因为上月底，竞品Grab宣布获得软银领投的15亿美金加持。

15亿美元的融资规模破了此前Go-jek在东南亚的单笔最大融资记录（目前东南亚估值达到独角兽级别的互联网公司一只手数得过来）。软银下了这么大的注，无疑是想赶紧让这场仗打到头。资方烧钱，主要看重这一场景可以抢夺的入口地位：无论是互联网流量的入口还是在线支付的入口，这背后的想象力甚至可能超出诸如Lazada这种电商带来的想象力。

目前，东南亚出行市场三股势力除了背靠软银的Grab外，专注印尼市场的“地头蛇”Go-jek还得面对外来者Uber的攻势。而且三方的比拼已经不限于出行这一个赛道了，支付、外卖等横向扩张打法几乎雷同，纵向来看，同汽车厂商合作、与出租车巨头合作，连合作方式有没什么大差别。如果参照国内的出行大战来看，此次融资会进一步催化战争出现结果：进一步补贴和推广、抢夺市场份额等等。

结局会是什么？很大程度上来说还是整合。Uber是有妥协的先例在的，软银如今拥有的股份甚至可能超过创始人团队拥有的股份，而Go-jek背后的投资方也不是纯粹的VC，因此在资方的压力下，三者整合的可能性是很大的。当然现在三者的努力程度决定未来赌桌上的各自的筹码。