酷航与虎航更密切的联系始于2014年，新加坡航空集团对虎航增资控股至56%，新加坡竞争局批准虎航与酷航的合作建议。2015年11月6日新加坡航空集团宣布启动收购虎航剩余股份，随后几个月新加坡航空完成收购。2016年5月，酷虎航空控股公司成立，将酷航和虎航纳入统一管理，启动了两家航空公司的整合工作，包括预订系统、航班时刻与中转衔接、承运条款、值机手续办理柜台和客服中心。2017年5月，酷虎航空控股公司对外界宣布酷航将在7月25日与虎航完成整合，并以酷航品牌运营所有客机。酷航和虎航将在同一执照（AOC）下运营。酷航的航班两字码将从当前的TZ变更为虎航航班目前使用的代码TR。虎航网站与APP都停止使用。若访问虎航官网将被重新跳转至酷航官网。

至此，酷航全球航线网络覆盖17个国家与地区的60个目的地。虎航退出历史舞台，但虎航品牌仍还将通过品牌授权等合作方式在澳大利亚和台湾等地继续运营。

图：7月24日虎航网站截图，航班准点表现停留在了2月86%。

图：7月25日登陆虎航网站后跳转至酷航。

虎航与酷航整合符合集团整体战略

笔者2016年3月曾在《东南亚低成本航空研究：虎航新时代来临》一文中对虎航的表现有过评述：由于东南亚地区航空业运力过剩，虎航仍将面临保证收益与客座率的双重压力。但就目前国际油价的趋势而言，虎航仍将受益于处于低谷的油价。笔者当时分析认为：新加坡航空集团此次收购虎航，酷航与虎航合作有望深化。

在更早的《酷航：服务集团战略合纵连横扩大航线网络》一文中，笔者谈及：新加坡航空集团给酷航配备最先进的787机型，希望酷航利用新飞机在品牌形象、成本等方面的诸多优势迅速抢夺更多的市场，填补新加坡航空集团在中远距离航线低成本航空服务的空白。

通过近几年的快速发展，酷航在航线网络、品牌形象等方面已取得不俗的成绩，初步实现新加坡航空集团为其制定的目标，故“酷航将虎航整合”也在情理之中。酷虎航空控股公司曾表示“通过更深层次的整合和资源分享创造协同效应和新的增长机遇，为旅客提供更大的连通性和便利。”酷虎航空控股公司总裁李立兴亦曾表示，“酷航品牌以其有趣、欢乐的气氛和创新性产品而著称，深受全世界旅客的喜爱。我们期待整合后的酷航能够取得更好的发展，通过更为广阔的网络为乘客提供满意的旅程体验。”根据新加坡航空在不久前公布的财年报（截止2017年3月31日）显示，过去1财年酷虎航空控股公司净利润6700万新元，同比增长59.5%。

未来机型调配更加灵活

整合后的酷航拥有23架A320与14架787。酷航在2017年下半年再接收2架787-8飞机，到财年底将拥有16架波音787飞机（6架375座的787-9，6架335座的787-8，4架329座的787-8）。

此前，由于东南亚航空业面临产能过剩，2014年10月虎航将12架飞机折价转租给印度的indigo航空，租期三至四年。2015年第一季，度虎航完成了转租的12架飞机交付。在本财年酷航（虎航）将收回转租的3架A320，其中2架租约到期。故酷航在财年末机队拥有24架A320系列飞机（22架A320和2架A319）。

酷航还在考虑将虎航执飞远程航线的部分飞机从A320转为787，被替换的A320将用来开辟新的中短途市场。部分飞往中国的机型可能从A320转为787。

未来，虎航还拥有39架A320neo及11架选择性订单，2018年-2025年陆续交付，由于A320neo航程更远，酷航或将使用A320neo取代执飞某些航线的787，让这些宽体机在其它市场进行扩张。在2018/19财年，酷航还将接收最初20架787订单中最后4架787飞机，此后酷航没有任何787的订单。新加坡航空集团曾表示如果决定继续扩张酷航的宽体机机队，将会把原本为母公司订购的787-10飞机订单转为787-8或787-9飞机交付给酷航。

图：2017/18财年酷虎航空控股公司BAH引进飞机计划

东南亚航空市场成长迅速但又竞争激烈，航空公司的市场环境与竞争形势不断变化。既有亚航这样在各国成立子公司的航空集团，也有以酷航、虎航为主导的低成本航空联盟（价值联盟），亦或狮航集团涵盖全服务、低成本同时跨国不断成立新公司的航空集团。如今酷航与虎航的合并意味着新加坡航空集团完成了低成本航空领域的深度整合，可以预期整合之后酷航将在未来几年迎来新一轮的增长，且会进一步主导价值联盟发展。在中国市场酷航的宽体机与窄体机调配将更加灵活。从新加坡航空集团角度而言，在中新航线上将更有竞争力。未来涵盖中短途与远程低成本航空的酷航如何与新加坡航空、胜安航空形成差异化的航线网络仍值得未来进一步观察。