国际邮轮公司持续加码中国市场。

“今年诺唯真在中国将加倍公司在区域内的运能，会持续加大对中国市场的投入。”诺唯真游轮控股有限公司中国区董事总经理向宇澄近日在接受21世纪经济报道记者专访时表示，诺唯真喜悦号2018年将继续以上海、天津为母港，开启在中国的第一个全年航次，运营去往日本的航线。

向宇澄于2018年2月履新。进入2018年以来，诺唯真游轮多次加大亚太及中国区管理团队力量，显示出对中国市场的重视。

诺唯真2015年在北京和上海各成立办公室，正式进入中国市场。其中国团队在2017年6月推出了诺唯真喜悦号，这是一艘专为中国市场打造，致力于为中国游客提供“海上头等舱”般度假体验的全新邮轮。

诺唯真控股集团已于2017年12月19日转板至纽交所。据财报，2017年，诺唯真在全球的收入增长11.1％至12亿美元，净收入增加12.6％至9.697亿美元。

《21世纪》：入华以来，诺唯真在中国市场遇到的最大挑战是什么？如何解决？

向宇澄：就目前而言，诺唯真遇到的最大的挑战是来自于如何让更多的中国消费者更快、更好地去感受邮轮旅行，特别是高端邮轮旅行的魅力。今年我们将会更深入地推动喜悦号在消费者端的品牌认知度。在中国，很多邮轮销售都是以B2B的形式，所以我们也会在B2B的模式下把对终端消费者市场的推广教育做进去，带动旅行社和我们一起进行终端的推广——这是我们今年乃至未来最主要的战略。

《21世纪》：据中国邮轮产业发展大会的统计数据，从2006年开始，中国邮轮旅游客流量已经连续十年增长速度在40%-50%或以上，2017年中国邮轮首次出现了增速放缓现象，其中以华东地区最为明显。你觉得这是什么原因？是否可以认为2018年中国邮轮市场将会出现调整期？

向宇澄：中国的邮轮市场发展潜力很大，目前市场并非不景气而是在近十年高速成长后的正常调整。我们对行业充满信心，不仅因为中国中产消费群日益增多和消费者对中高端的旅游服务类项目的消费意愿也越来越高，同时邮轮又是旅行类产品中反馈评价最高的产品，因此该行业的发展将越来越蓬勃健康。

《21世纪》：各大国际邮轮品牌纷纷加码中国市场，诺唯真如何应对竞争？你觉得中国游客会青睐什么样的邮轮产品和服务？

向宇澄：在中国邮轮市场，多为同质化的产品。受游客诟病的岸上游往往由于线路单一、时间有限，加上购物点人满为患，导致游客普遍体验不佳，不少岸上观光沦为低价购物团。虽然在短时间内不能完全改变这一现象， 但丰富的岸上观光线路，给消费者提供多样化选择已经成为行业共识。

针对这一挑战，我们非常注重丰富的岸上观光线路，给不同层次、需求的消费者提供多样化选择；我们也会与合作旅行社和目的地旅游局三方合作，利用大数据分析客户需求，共同开发并提供丰富的岸上行程。

我们会很快与国际发达国家的邮轮行业进行接轨，不论是船上服务质量的优化，船上设施的升级，还是目的地岸上特色活动的创新。

首先，越来越多的中国消费者不会选择传统的跟团游，而是会在出境游上寻求个性化，自由度更高的旅行方式，所以这也是为什么越来越多的定制化旅行方式会越来越流行。另外一个很大的趋势则是很多消费者会寻求更简单放松的旅行方式。个性化，简单化，是中国市场的最新趋势，也是邮轮旅行能够带给客人的体验。

这两点对中国的邮轮市场是一个机遇，这也是为什么越来越多的公司会把传统的出境奖励旅游放到邮轮上来的原因。

此外，Fly cruise（海外航线）是中国邮轮发展的一个很重要的趋势。一方面，得益于中国游客出国签证更容易办理，也让他们更容易飞往诺唯真游轮的主要港口去体验海外邮轮； 另一方面，从中国邮轮行业的发展至今已经有七八年的历史，数以百万的中国游客已经体验过邮轮旅行，体验过国内邮轮旅行的游客中也有很多人逐渐对海外的邮轮体验感兴趣。从各大邮轮公司的实际销售数字中，我们也看到了海外邮轮很明显的上升趋势。

《21世纪》：销售方面，在中国包船模式开始有松动的迹象，你们是否会发展自己的直销渠道？

向宇澄：中国邮轮市场的核心模式是包船，这种模式也持续有两年左右的时间了。但是如今与两年前已经有所变化，我们的目标是与合作社协同合作，找准机遇互惠互赢。无论包船还是大型团体，我们承诺与我们的合作是长期肩并肩地走下去并且取得双赢，而并非拘泥于形式。

对于包船模式，我们需要让其有更灵活和丰富的形式，从整船包舱到半船，散切到MICE团，用各种模式来配合市场需求。同时由于包船模式存在较长的销售渠道，而邮轮又是相对复杂的产品，如何和旅行社一起充实终端的产品推广，细化消费者教育是接下来以及2019年需要努力的主要工作。