“按照目前的进展，最快今年年底新的设备就可以开始在国内航空公司的飞机上安装。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区互联飞机解决方案高级总监贾智骏3月19日接受21世纪经济报道专访时表示，霍尼韦尔在中国推出的JetWave ™卫星通信系统将在今年取得适航认证，并随之投入商业，届时机上互联网从连接速度、覆盖范围和旅客体验的角度都会有革命性的变化。

当天，霍尼韦尔与中国机上互联网运营商北京悦航天翼信息技术有限公司(下称悦航天翼)签约合作，共同向各国内航司推出JetWave ™卫星通信系统解决方案，这种基于Ka波段的机上互联网解决方案的网速比目前普遍采用的Ku波段的机上WiFi网速快了四倍，可以让乘客像在家里上网一样在空中冲浪。

“这是个万亿级的市场。”悦航天翼CEO周宏表示。这一新加入的竞争对手，无疑将令空中互联市场格局产生巨变。

高空上网值万亿

虽然我国网民数量全球第一，在空中冲浪的网民却不多，因为目前国内能提供空中上网服务的飞机有限。据记者了解，截至2018年底，中国在运营的民航运输飞机共3615架，可提供空中上网服务的飞机仅约300架。反观国外，“美国80%的飞机能上网，欧洲的50%，而我国不到10%。”周宏表示，国内航司对空中互联服务之所以不够热心，是对以往空中WiFi的带宽、网速和成本并不满意，所以普及率还不高。

不过很快情况会有所改变。一方面有更好的机上互联技术引入中国，如霍尼韦尔JetWave ™卫星通信系统，大大提升网速的同时，航司的运营成本也能大幅降低。但更重要的原因是，国内民航主管部门正在大力推进空中互联事宜。

据记者了解，中国民航局在《加快推进空中接入互联网工作的实施方案（征求意见稿）》中建议，所有国内航司在2020年底完成空中接入互联网服务整体方案的60%，2022年力争覆盖全机队。今年的两会上，中国民用航空总局局长冯正霖也表示，将在接下来的几年继续推广机上Wi-Fi技术。

也就是说，短短两年内，有超过2000架飞机将会安装机上Wi-Fi设备，三年后则翻番。以中国民航新增飞机规模来计算，料2022年机队规模会逼近5000架飞机左右。新增设备和系统的需求还只是一小块市场，中国民航运输旅客数量在2018年已经达6.1亿人次，如按人均飞行2.5小时计算，一年就有超过15亿小时的高空时间，谁能吸引这群高质量飞行旅客的空中时间，无疑就打开了一片广阔的市场。“地面上的互联市场这么大，空中却还没开始。”周宏认为，这块市场的空间是难以想象的巨大，产业链的价值在万亿元以上。

群雄逐鹿

正是看中了这块蓝海，各家公司正在积极布局机上互联市场。

一架飞机想要实现上网功能，除了安装相关的机载设备以外，还要有专门的卫星提供带宽。目前东航、南航、海航、厦航等国内航空公司大多选择Ku波段卫星来提供空中Wi-Fi服务，设备则主要选择美国松下航空电子公司作为卫星接入设备的供应商，松下也是目前机上WiFi市场上主要的设备和系统提供商，泰雷兹、霍尼韦尔、GEE和中国企业飞天联合等都是其竞争对手。

尽管松下进入市场较早，但后来者也来势汹汹。“我们是国内目前唯一能够提供全球范围内机上Ka波段互联无缝接入的终端，这就是最大优势。”贾智骏表示，霍尼韦尔跟悦航天翼的合作，将可为中国航空公司提供具备高速机上Wi-Fi服务能力的一体化解决方案，为乘客带来基于Ka波段的高速、稳定不间断的空中网络服务。Ka波段网络是新一代空中WiFi技术，网速更快，成本更低，按照悦航天翼董事会主席郭曼的说法，同等条件下Ka波段比Ku波段成本降低约七成。

“悦航天翼和霍尼韦尔的合作，刚好满足航司三大痛点。”周宏认为，两强联合将有助于在中国市场拓展空中互联业务，双方都寄望在这块万亿市场份额中分一杯羹。

据贾智骏表示，目前在向国内航空公司推介JetWave ™卫星通信系统解决方案时，很多航空公司都对该项目表达了高度兴趣，希望可以尽快完成适航取证等程序，能够尽快进入商用，“按照目前的进展，最快今年年底，新的设备就可以开始在国内航空公司的飞机上安装。”

至于这么多架飞机要加装WiFi设备和系统，是否会新增大笔支出？周宏表示，目前该公司向航司提供多套解决方案，有些成本支出非常低，双方可以通过资源互换或合作来达成。他指出，事实上，一旦空中网速与地面相当，给了旅客良好的上网体验的话，乘客的上网积极性会比较高，也愿意支出空中上网费用。他指出，如果一架飞机一天执飞五个国内航段，只要有不超过10%的旅客上网，就能够实现盈利。