5月23日，海南航空表示，已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。此前，已有来自中国的东航、国航、南航、厦航、山航、深航等6家航空公司提出索赔。而在世界范围内，中国仅仅是737MAX的客户之一。

各种索赔一波接一波，波音的麻烦恐怕刚刚开始。这一切都源于3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX8飞机发生坠机，以及去年10月底印尼狮航一架同机型客机坠毁。时隔不到5个月，接踵而至的空难引发停飞是必然，引发索赔也是必然。

有专家预估，这将是近几十年最大面积的索赔。可以清晰预见，波音这次遇到的“寒流”有些大，甚至能不能“飞”过去也是个问题。这不是波音第一次焦头烂额，且殷鉴不远。2013年年初，被称为“梦想客机”的波音787在10天内连续发生7起安全事故，遭到禁飞下线的处罚。

此次事故，索赔和处罚，也仅仅是波音面临损失的一部分。因为安全事故也会直接给企业带来信誉损失，尤其是在信息传播发达的当下，影响更大，股市就是最显见的晴雨表。自坠机事件发生以来，波音股价已从出事前的420.13美元/股，跌落至最低337美元/股，跌幅近20%。

此前，波音737MAX是波音家族挣钱的主力，据波音公司财报显示，去年波音总计交付256架737MAX机型，是波音卖得最好的机型。737MAX系列每月产量达57架，每年为波音带来超过300亿美元的收入，占波音商业飞机业务“半壁江山”。

所以，波音此次遭遇的打击，堪称空前。波音面临的不是断臂救生，很可能是截肢瘫痪。要知道，因为一场安全事故，直接葬送一家企业的案例，并不罕见。远的不说，因为过期疫苗问题被退市、停产、立案调查、罚款91亿元的长春长生，就是余温未了的鲜明案例。

结合波音的教训，有必要重提安全成本。安全成本是企业在生产中，为保证一定的安全水平而支付的一切费用，以及因安全事故而产生的一切损失。在这两大成本中，前者是可控的，后者则不可控。安全经济学认为，经济利益的驱动虽然是社会发展的原动力，但同时也是事故灾害发生的重要致因之一。因此，安全同时具有增益和减损的双重功能。

飞机曾被认为是安全度最高的交通工具，然而近年来，我们时不时会看到空难发生，反而是高铁、包括普通火车在内的安全事故，很少出现。这或许不是航空公司和飞机制造商做不到，而是在短期收益面前滋生了侥幸心理，尤其目前，在全球范围内，只有法国空客能与波音掰掰手腕的行业格局中，更是如此。

此次接连发生空难，美国媒体追根溯源就发现，美国联邦航空局一直授权波音公司承担自家客机安全性的认证工作，737MAX系列大量安全评估就是波音自己做的，且为了追赶进度，工程师以两倍速度递交图纸。换句话说，这就是在让波音自己监督自己，出事是早晚的事。

如果737MAX确系在认证环节出了bug，不仅波音，恐怕连美国联邦航空局都难逃干系。血的教训一次又一次告诉我们，安全效益才是经济效益中最重要的一环。只看眼前一时的订单和利润，往往就是重大风险的开端。近年来，波音业绩优异，股价一路高涨。一方面是安全问题频发，一方面是收益不断攀升，这种逆向而行的不协调状态，本身就是暗藏凶险的，只是在等待一次大爆发。

值得一提的是，日前，一名法国籍埃航遇难者家属已对波音公司提起诉讼，要求赔偿至少2.76亿美元，因为2018年波音公司毛利润为1010亿美元，2.76亿美元是其一天的毛利润。这当然是个天文数字，但在生命面前，钱又算什么呢？此次折翼的波音，最该反思的是：如果可以重来，愿不愿意把钱花在安全把关上？