6月2日，国际航空运输协会大幅下调2019年全球航空运输业净利润至280亿美元，低于2018年12月预测的355亿美元。与此同时，国际航协将2018年税后净利润修正为300亿美元。据预测，燃油价格上涨和世界贸易严重疲软致使航空商业环境不断恶化。

数据显示，2019年全球航空运输业总成本预计将增长7.4％，超过6.5％的总收入增长率。但净利润率受到挤压，由2018年的3.7％降至3.2％。每位旅客所创造的利润也由2018年的6.85美元降至6.12美元。亚太航空公司净利润预计为60亿美元，低于2018年的77亿美元。每位旅客产生的净利润为3.51美元，净利润率达到2.3％。

在宏观市场环境疲弱的情况下，中国航企的盈利状况参差不齐。据悉，2018年度，东航和南航归属于上市公司股东的净利润分别同比下滑57.35%和49.56%，国航则逆势上涨1.33%。需要注意的是，三大航空公司去年获得的补贴数额都比上年有所增长。其中，国航2018年收到补贴收入30.27亿元，2017年为24.44亿元；东航2018年收到补贴收入54.3亿元（含合作航线收入），2017年为49.41亿元；南航2018年收到补贴收入34.45亿元，2017年为31.64亿元。

民航经济研究中心主任赵巍指出，民航局或地方政府给予航企“航线补助”，是业内很普遍的一件事。航空经济不仅与旅游等相关产业存在直接的互动关系，而且对改善投资环境，促进整个国民经济和社会发展发挥着重要作用。在全球航空运输业大环境发展动力不足的背景下，“航线补贴”是航企盈利的强力保障。全球航空业利润预期下调，对中国市场来说暂没有形成影响。长远来看，对中国航空运输业发展仍持有信心。