对于航企来说，实现机上连网、为空服人员带来创收的机会，属于其首要任务。然而，大量航企都未意识到未来即将实现的连通性对带来利润有多重要。SITA（国际航空电讯集团）表示，到明年年底，预计全球三分之二的航企都将运营完全连网的飞机，而2016年仅有三分之一的飞机完全连网。据SITA最新发布的趋势报告显示，开发移动App是航企和机场的首要事项。

该报告还显示，另一项吸引行业眼球的技术就是聊天机器人。目前全球约有14%的航企和9%的机场已在使用聊天机器人。这表明“未来三年众多航空运输企业的首席信息官们将有极大的兴趣使用这项技术”。有68%的航企和42%的机场计划到2020年采纳由人工智能驱动的聊天机器人服务。

报告中还有一项有趣的发现，那就是：全球有94%的航企和82%的机场计划于未来三年推出大型移动项目或进行相关研发。据称，主要的关注领域将是航企和机场移动服务的商业化。其中航企将设法通过自己的App来提升直销和附加销售的业绩。“事实上，各航企预计到2020年通过自身App实现的销售额能够翻倍，达到其总销售额的17%。将所有服务整合进同一个App中、以提供无缝的体验，几乎是所有航企（94%）的重点任务之一，并且是一半以上（58%）航企的重中之重，”报告中显示。

SITA假设各航企已拥有了自己的官方App，因此还提出了以下观点：乘客会首选在自己的设备上享受娱乐内容。而欧洲之星等铁路运输企业正在通过合作实现这方面的体验。如果航企也这样做，则能够摒弃座位背后的屏幕，让飞机减轻不少重量，从而能够节省大笔资金！

据研究公司North Sky Research表示，随着航空出行业继续增长，乘客也习惯于航企推出的服务，下一个十年机上连网可能会带来320亿美元的收入。捷蓝航空大概在三年前添加了自己名为Fly-Fi的机上Wi-Fi服务。其表示没料到乘客会如此喜欢购买这项服务。据GuestLogix平台高级副总裁Craig Proud称，目前机上零售市场的年同比增长率为13%。

寻获机会、直面挑战

然而，咨询公司Valour Consultancy的Craig Foster表示，寻找此类机会的道路却布满了“潜在的阻碍与约束”。“有运营上的局限，有跨平台、跨技术、跨机队、跨服务供应商自身专有系统的功能局限”，他还表示，随着越来越多航企都在设法让自己的乘客连网，因此目前乘客随时有可能猛然觉醒。Valour Consultancy和新加坡航空等其他一些企业都认为采取开放式架构和通用服务条款是能够先发制人的一种解决方案。

SITAONAIR公司便开发出了这样一个解决方案。该公司最初由空客成立，后来全盘售给了SITA。SITAONAIR于7年前在阿曼航空推出了自己的服务。其机上系统以Wi-Fi接入点及/或一个通过卫星链路与地面连接的GSM超微蜂窝为基础。SITAONAIR的机上移动通信服务系统Mobile ONAIR已在全球20多家远程航企部署，覆盖的飞机数量超过了500架。

SITAONAIR战略副总裁Dominique El Bez谈到公司发布的一项媒体声明，“建设了高速的机上宽带、让乘客能够在飞行途中利用机上Wi-Fi和移动通信保有数字化生活方式和自由”。为了证明自己确实是采用了最新的机上科技，SITONAIR近期宣布已进入“无人机时代”。公司与Skyguide、AirMap、senseFly和PX4合作，在瑞士联邦民航局（Swiss Federal Office of Civil Aviation）的支持下，开发出了一个无人机注册表，作为U空间功能的基础层。

SITAONAIR首席技术官Gregory Ouillon表示“我们以及欧盟都预计我们所在空域的无人机数量将在未来二十年将呈爆炸式增长。不仅休闲旅游领域对无人机有着需求，最重要的是，零售、监控、检测、农业和工业等领域都需要用到商业无人机。”因此，尽管机上连网或许还并不十分安全，也并非完全无漏洞，但人们仍然对未来无人机所用的航空系统充满了向往。