在 2015 年初，经营十年的春秋航空终获上市，算是国内航空界的一个大事。不过，其目前 300 亿的市值，比起行业平均 400 亿的水平还是差了不少，还不到中国国航市值的 1/3。

但在越南，廉航品牌 VietJet Air 就在股市上以 18 亿美元的市值，实现了对国营航空公司 Vietnam Airlines（市值 17 亿美元）的反杀，而且是在公司挂牌上市仅仅一周后。在上市当天，VietJet 的股价就飙升了 20%，虽然市盈率仍然较低，但市场追捧的氛围很热闹。

创始于 2011 年，VietJet 的服务质量在东南亚的一众廉航品牌中，实在是算不上好。除了使用小机型、限制行李重量、不配餐食等廉航常见的成本削减手段外，公司只能见缝插针安排航线这点，让航班的误点及取消率一度高达 51%，使想省钱的乘客也感到头疼。

让这家公司一举成名的，并不是像亚航那么大的市场规模、也不是马航所经历的离奇事故，而是空姐在狭窄客舱里偶尔会举行的比基尼秀。因为这种越轨的宣传方式，越南民航局曾经向 VietJet 开出过 2000 万越南盾（约合 6000 元人民币）的罚款。但在公司 2016 年高达 23000 亿越南盾（约合 6.9 亿人民币）的税前利润面前，这种惩罚力度也只能算“洒洒水”了。

东南亚蒸蒸日上的旅游热潮，特别是在航空市场增速第一的越南，有越来越多的年轻人想出去看看，还是保证了 VietJet 业绩的快速发展。目前，VietJet 在泰国已经开出了自己的子公司，整个集团共有 60 条航线，希望在 2023 年前扩展至 200 条。

在此前接受路透社采访时，VietJet CEO Nguyễn Thị Phương Thảo 表示，2017 年公司的盈利还能再涨 30%。前段时间，他们还向波音下了一个总价 113 亿美元、涉及 100 架波音 737 的订单，以扩大市场竞争力。

不过，FlightGlobal 的航空分析师 Greg Waldron 也曾在行业报告中发表质疑，称很难保证 VietJet 在未来是否还能像现在一样保持高增长。因为加入国际竞争会让其商业模式增加很多复杂性，另外，三小时以上的长途航线完全是不一样的生意。