6月5日，继上个月宣布成立亚航中国后，亚洲航空（下称亚航）北亚区总裁陈凯霖和刚入职五个月的北亚区副总裁唐键首次接受了媒体的采访。

刚入职的唐键对媒体强调自己“地地道道中国人”的本土化身份。陈凯霖还介绍，刚入职五天的负责政府事务及航线规划的中国新同事李瑛是“民航人”。

新加坡人陈凯霖目前负责亚航在中国业务的运营及管理，随着亚航在中国成立合资公司，其本土化开始引起注意。

上个月，亚航宣布与光大金控、河南省政府工作组合资组建亚洲航空（中国），以运营位于河南省省会郑州的低成本航空公司。

如果亚航中国能获得中国民航局审批，将成为国内第一家运营中国本土航线和飞往境外城市航线、具有外资的航空公司。

陈凯霖对记者表示，当时有很多政府都有意与亚航合作，选择郑州是因为其人口密集，并且位于中国中部，覆盖面积广，符合中国中部崛起的发展战略。而目前看，郑州的国际航线还有很大的增长空间。

陈凯霖还表示，亚洲航空（中国）除运营基本航线外，还将投资航空基础建设，包括在郑州机场设立低成本航空专用航站楼，培训飞行员、机组人员和工程师的航空学院，以及为飞机提供维修、修理和大修服务设施等一整套的“低成本航空产业链”。

亚航是亚洲第一个低成本航空公司，以25分钟的中转时间为傲。更高的转机效率决定更高的飞机利用率，这对低成本航空非常重要。为此，亚航都在航线当地成立合资公司以提高效率。目前亚航集团旗下有亚航马来西亚、亚航印度、亚航泰国、亚航印尼、亚航菲律宾和亚航日本。

在中国，受空域限制和机场繁忙程度影响，亚航25分钟的中转目标不易实现，但其势必会将更多廉航成熟、创新的运营经验带到中国市场。

不过，亚航在中国的合资公司要面临着多重挑战，比如审批。据了解，目前中国市场上共有40余家航空公司，民航局自2015年9月以来便没有批准成立新的航空公司，目前有近10家航空公司排队待批。

在基地选址方面，郑州作为中国重要的铁路交通枢纽，有京广线、陇海线、京港高铁等贯穿其中。从郑州出发，乘坐高铁仅需4小时30分钟即可到达上海，票价在450元左右。这使得廉价航空低票价的优势大大减弱。

早在2008年，国内廉航春秋航空也曾有意将新郑国际机场建设为其第二个基地。不过从次年3月起，陆续停掉了在郑州的所有航线，直至2015年才重新回归。

但陈凯霖仍看好中国的低成本航空市场。她表示，目前亚航及春秋航空等廉价航空公司在中国市场的份额为8%，而廉航在东南亚市场占有率为56%，在欧洲为40%，在美国为32%。中国民航局称在2020年前这个数字将达到20%。

今年6月28日，亚航将开通第一条亚欧长途航线：大阪-吉隆坡-夏威夷。这家以A320为主机型、四小时为飞行半径的低成本航空公司正在专注发展长途航线。

陈凯霖透露，目前亚航已订购了304架A320neo、100架A321neo、66架A330neo和10架A350neo。