当地时间3月27日，波音公司在华盛顿州伦顿市举行说明会，介绍了737 MAX机型的软件更新细节和该机型的相关设计。波音针对737 Max飞机的软件修复、驾驶舱警报和飞行员培训作出调整，称这些改进将提高飞机的安全性。

波音公司副总裁Mike Sinnett表示，“我们将尽一切努力确保这样的事故不再发生。目前波音正与世界各地的客户和监管机构沟通，希望公众重新恢复对航空业的信心。”

据了解，波音737MAX飞行控制系统的显著更新包括：

1.飞机的机动特性增强系统(MCAS)，即自动飞行控制系统，现在将从两个“攻角”传感器接收数据，而不是之前的从一个传感器读取数据。

2.如果两个传感器数据差超过5.5度，MCAS系统将被禁用，飞机的机头将不会下降。

3.MCAS控制的低头力矩不会超过飞行员拉杆所能抵消的数值。就算MCAS错误启动，飞行员也可以通过拉杆避免飞机持续俯冲。

4.所有737飞行员还将接受强化培训，以便他们更充分地了解MCAS系统的工作原理，以及在遇到问题时如何禁用该系统。

波音方面表示，软件升级经过数百小时的分析、实验室测试、模拟器验证和两次试飞，包括一次由美国联邦航空管理局(FAA)代表作为观察员进行的飞行认证测试。未来将继续与美国联邦航空局和其他监管机构合作，对软件更新进行认证。

上周六，美联航、美航及美西南航空派出737MAX飞行员前往波音工厂，评估737MAX的软件升级工作。参与评估的飞行员都使用了现有的和更新后软件进行模拟飞行，旨在模拟去年导致印尼狮航航班坠毁的情况。结果每位飞行员都让飞机安全着陆。

此外，3月27日，美国联邦航空局代理局长Dan Elwell在美国国会参议院航空小组委员会上透露，波音在今年1月向FAA提交过一份针对自动防失速软件——机动特性增强系统（MCAS）的更新计划。

不过在波音向FAA提交上述更新计划后的第四天，联邦政府就关门了。波音在整个2月和3月都向FAA通报了测试情况，并提供了符合FAA规定的所需文件。