随着近期国内旅游快速回暖，曾吸引路资本入局的低空游也再次受到瞩目。10月27日，华彬航空集团披露了旗下“空中看大同”旅游项目的运营情况。据介绍，作为国内首个夜航低空游览项目，“空中看大同”自2019年2月1日正式启航至今，已吸引超过10万名游客利用节假日前往大同旅游，近2000人次乘直升机空中俯瞰大同古城。不少业内人士认为，该项目对行业而言，具有一定代表性，从其载客数据来看，低空游这一较为高冷的项目，正逐渐被消费者所接受，但同时，仍有巨大市场空间待挖掘。华彬航空集团战略发展顾问孔小红在接受记者采访时也坦言，夜航等低空游运营成本较高，短期内盈利不太现实，还需要有足够耐心进行市场培育。

据悉，在山西省获批国家通用航空业发展示范省后，大同市政府便与华彬航空集团旗下北京华彬天星通航签订了通航战略合作协议，双方在夜航空旅、救援演练、森林灭火等多方面启动合作。其中，“空中看大同”项目最为吸睛。“很多地方都要想发展低空旅游，但并非全都适合，总体看，开展空中观光需要满足一些条件，比如良好的天气情况、适合的空域状况、游客量充足以及独特的景观俯瞰效果等，”孔小红介绍，“以大同古城为例，该景区一直发力夜游，并打造了夜间灯会，所以游客在直升机上，可以远观灯会的全景，这就给夜航提供了起飞的基础。”

同样值得关注的是，除山西外，近期包括海南、河北、河南、四川等多地的景区也都在试水低空游新产品，开通了相关的旅游观光航线。一组被广泛引用的预测数据也显示，全国百强旅游景区的年游客数量有望超过8亿人次，其中适宜低空旅游的自然型景区游客约占50％以上，低空旅游潜在游客或将超4亿人次，市场规模可达500亿元。不过，低空旅游要想真正从“飞起来”到“火起来”，并不像看起来那般容易。

“夜航能够持续运营，起码可以说明主管部门和消费者的各种顾虑在减少，更多人开始愿意尝试新型旅游产品，”资深通航专家智杰在接受北京商报记者采访时指出，“不过，低空旅游依然不是赚快钱的领域，此类产品始终面临投入成本较高、淡旺季游客量落差过大、定价偏低等盈利难题。”他进一步分析，低空旅游项目的成本主要包括航空器成本、飞行员和地勤保障等人员成本、场地成本、运营周期摊销费用、油料成本等，其中，人员成本占费用比重大多在50％以上。

孔小红也表示，低空旅游本就背负较高成本，而相比于白天运营的项目而言，夜航又对安全性提出了更高的要求，运营成本也会随之增加。他举例称，夜航一般都要配备两名飞行员，来保障飞行过程中的安全稳定，而且为了培养大众消费习惯，不管淡季还是旺季，项目都要运营，所以前期需要大量投入和培育。“接下来，要想让低空旅游良性发展，从企业层面来说，要避免急功近利，把眼光放长远，专注于打造产品的卖点，当然，也希望地方政府能给予扶植，盘活市场资源，让通航的发展更具底气。”

针对低空旅游的“钱途”，智杰则认为，国内的项目大多对于营销不够重视，没有依据自身情况，让低空游产品更具吸引力，“大家都知道，去土耳其旅游，必须要‘打卡’热气球，国内的景区和通航企业也应思考，如何让空中游览产品成为游客的‘刚需’。”