波音公司CEO米伦伯格（Dennis Muilenburg）称，公司最好的预期是在9月前向美国联邦航空管理局（FAA）提交MAX飞机的软件更新和文件，几周后获批恢复客运航班。他表示，波音不能无限期地承担建造和储存未交付飞机的成本。波音公司表示，可能暂停生产737 Max。

两起坠机事故后，波音公司陷入从未有过的困境。截至目前，737 MAX已经在全球范围内停飞超过四个月，并且停止交付。波音公司股价自停飞以来下跌了14%。

7月24日，波音公布二季度财报。根据波音公布的数据，第二季度公司营收为157.51亿美元，比去年同期的242.58亿美元减少35%。净亏损达到29.42亿美元，创下波音单一季度亏损的最高记录，去年同期净利润为21.96亿美元。

此外，波音上周披露了一项56亿美元的税前支出，用于补偿737MAX停飞给航空公司和租赁商带来的影响。该公司首次以未来飞机订单、零部件和服务折扣的形式，列出了可能会持续数年的成本增加。此外，波音还预计，由于生产放缓，737的制造成本将增加27亿美元。

在商用飞机业务上，受到737MAX停止交付影响，波音二季度收入为47亿美元，相较去年同期下降66%。本季度，波音共交付90架新飞机，同比减少54%。在订单方面，今年二季度波音仅收获了13架商用飞机订单，而在去年同期波音获得了277架订单。

另外，截止到今年6月，波音2019年的商用飞机净订单数量仍为负数，总共流失了119个净订单，其中737系列飞机净订单数量减少了180架。

目前波音仍有充足的储备订单：超过5500架飞机，价值3900亿美元。

彭博分析师George Ferguson认为，波音必须为任何可能发生的情况做好准备。他说，“由于FAA的官员正在与波音合作以达成解决方案，737MAX项目很有可能在四季度重启，但如果有什么事情碰巧发生延长了复飞时间，波音不能一直继续建造飞机。”

在737 MAX停止交付后，波音并没有立即暂停737MAX的生产，而是将产量从52架下调至每月42架，以较低速度维持生产线运转。但即便是这样，也造成了大量库存积压。近日据英国《每日邮报》报道，有超过35架待交付的美西南航空的波音737MAX出现在美国加利福尼亚州维克多维尔的“飞机坟场”。

7月24日纽约股市收盘时，波音股票价格下跌3.1%，至361.43美元，创下道琼斯工业股票平均价格指数（Dow Jones Industrial Average）的第二大跌幅。

波音公司总裁兼首席执行官米伦伯格表示：“这对波音来说是一个决定性的时刻，我们将继续专注于我们所做的一切的安全、质量和诚信的持久价值，努力让737 MAX安全投入使用。在这些充满挑战的时期，我们企业的各个团队继续保持高水平的表现，同时兑现承诺，抓住新机遇。” 除了737停飞影响财务数据外，波音还在财报中透露了另外一个坏消息。波音称，因发动机问题，其最新宽体客机777X的首飞将推迟到明年年初。此外，波音表示有能力在2020年年底交付首架777X，但目前这一时间表尚存不确定性。