（新旅界叶星平编译）很多评论家经常喋喋不休地说除了SAP SE和Spotify之外，欧洲还没有其他在全球范围内举足轻重的技术公司。这话不对。欧洲第二大软件公司Amadeus IT Group SA是如此的强势，逼得它的航空产业客户快要揭竿而起了。

Amadeus向航空公司收取的分销费用越来越高的离谱，这促使分析师和投资者质疑它是否最终可能从全球旅游业的顶峰上被赶下台。不过这看起来不太可能：Amadeus对于各大航空公司来说不可或缺，并且它将变得更加如此。

如果您在网上或通过旅行社购买机票，那么Amadeus参与的可能性很大。作为全球最大的GDS技术供应商，Amadeus公司的Amsdeus系统上整合了大多数航空公司座位的可用性和定价数据，全球约一半的预订由Amadeus等分销系统处理，对于汉莎航空等传统航空公司来说，这一比例接近70％。

Amadeus的主导地位可以反映在它的股票上：股息再投资后，该公司股价自2010年首次公开募股（IPO）以来已增长近400％。Amadeus现今市值约为270亿欧元（合2100亿元人民币）。

Amadeus的盈利能力不可忽视，今年有望实现10亿欧元（78亿元）的净收入、28％的销售回报率。讽刺的是，这些航空公司在三十年前投资过Amadeus，之后它们又出售了股份。（Amadeus由法航、汉莎航空、斯堪的纳维亚航空公司和西班牙国家航空成立）。现在这些航空公司的财务回报率几乎都没有Amadeus那么高（汉莎航空2017年的运营利润率可能为8%），它们希望重新平衡航司和Amadeus公司之间的利益。

2015年汉莎宣布，乘客通过全球分销系统（如Amadeus）每次预订要缴纳16欧元（124.5元）的附加费。英国航空公司和法国航空公司也正引入类似的征税。这些航空公司希望客户通过它们的网站直接预订，这样可以提高客户的忠诚度，引入更灵活的定价策略，并为乘客提供更多的额外设施（如休息室的使用）。

成本太高很可能也是这些航空公司反对Amadeus的原因之一：航空公司每通过分销系统售出一张机票，就要向Amadeus支付约4.30欧元（合33.5元人民币；Amadeus会将这笔钱的一部分分给旅行社，刺激购票）。这看起来不算什么，但据国际航空运输协会数据，2017年欧洲的航空公司每张机票将仅保留9美元左右的利润。

根据瑞士信贷（Credit Suisse）的数据，机票分销销售额占Amadeus总销售额的三分之二，其中Amadeus分销三家主要航空公司机票所得销售额占总销售额的15％左右。所以这些航空公司若真的因巨额收费和Amadeus闹掰，对Amadeus来说也不好过。

不过，Amadeus股票投资者似乎没有对这一威胁感到丝毫的不安：Amadeus目前股价接近历史新高，分析师预计未来两年Amadeus营收将以每年6％以上的速度增长。

他们的从容不迫是有道理的。航空旅游业正在蓬勃发展，Amadeus的地位已根深蒂固。去年该公司在研发方面的投入超过了7亿欧元（54.5亿人民币），约占其销售额的16％，且其庞大的客户基础促进了经济规模的增长。

Amadeus正着力于从竞争对手那里争夺更多的市场份额，并在其平台上增加更多航空公司的机票，包括用来吸引更多团购用户的廉价机票。较小的航空公司可能更不愿意脱离像Amadeus这样分销系统，因为这样做将意味着它们要在营销和技术上花更多的钱。即使是汉莎航空公司也将继续依靠Amadeus销售大量的机票，特别是异地售票。

Amadeus公司的业务也正多元化，它的IT业务可以帮助航空公司处理登机和离境手续，同时扩大电子商务活动，该业务正快速增长且已实现盈利。换句话说，不管航空公司用的是什么样的售票策略，Amadeus都可以盈利。

原文链接：Airlines Rebel Against Amadeus’ Fees But Investors Aren’t Worried