疫情之下，不少旅游企业为求自保，积极谋求转型自救，寻求“旅游+”的出口，但与此同时，疫情期间出游方式的转变也让不少服务企业嗅到了商机，纷纷介入旅游业，出行服务平台就是“搅局者”之一。

新旅界（LvJieMedia）注意到，近年来，包括以航旅纵横为代表的航空出行服务平台、以12306为代表的铁路出行服务平台、以哈啰为代表的短途出行平台，甚至各地方汽车客运站都接入了酒店和景区或者跟团游等相关旅游业务。

（图源：摄图网）

业内人士认为，这些线上出行平台在疫情下流量被推高，介入旅游业务主要是追求流量变现，但是平台要打通产业链上下游来进行完整的旅游服务，成本和技术要求都比较高，其商业模式的可持续性还有待商榷。

出行服务平台纷纷入局旅游业

在疫情环境下，消费者相较以往更加习惯数字化生活，出行票务预订的线上化也在此影响下有所发展。据艾瑞咨询发布的《2021年中国在线旅游行业研究报告》预计，在2021年，机票、火车票、汽车票及船票的在线化率将分别提升至约89%、80%、8%及12%。

（图源：艾瑞咨询官微）

出行习惯在线化率的提升，意味着出行服务平台流量的走高，这也为很多原来业务单一的平台服务商提供了“二次创业”的机会——把平台的流量导入到上下游或相关的业务，如入局在线化率同样被疫情推高的旅游业。

新旅界注意到，近年来，国内一些知名的航空出行服务平台、铁路出行服务平台、个别短途的共享出行平台，甚至各地方汽车客运站都接入了酒店、景区或者跟团游等相关旅游业务。

在航空服务平台方面，“航旅纵横”APP首页直观地显示了现有主要业务：机票、专车、酒店、保险以及值机。从业务分布来看，前四项均为商业化业务，而最初的核心业务值机服务已经不在C位。点开酒店板块，是和其他OTA大同小异的页面布局，用户可以通过酒店名、地理范围、关键字查询供入住的酒店，同时“航旅纵横”提供如价格、星级、类型、设施等条件供用户筛选。从酒店分类上看，机场周边酒店是其主打特色。

“航旅纵横”APP首页及酒店页（图源：航旅纵横APP截图）

另一款主流的航空出行服务平台“航空管家”同样在首页设置了酒店预订接口，但其主推酒店不止经济酒店、高星酒店、民宿，甚至还有钟点房，还声明航班异常将免费退酒店。而在出行服务板块中，“旅游”大类赫然在目，其产品主要由景区门票和跟团游预订构成。

相比航空领域的主要出行服务平台，几乎垄断性地掌握了国内列车运行资源的“12306”平台野心更大，其涉及的领域已完全覆盖海陆空。在其软件上，除了火车票售卖主业，它还上线了连接陆路的“汽车票”、连接飞机票的“空铁联运”、连接水路的“铁水联运”。而在旅游业态上，更是涵盖了食、住、游等服务，包括早前上线的“列车外卖”、主打旅游专列特色的铁路游以及主推车站周边酒店的酒店住宿入口。

12306APP旅游业务页面（图源：12306APP截图）

不仅如此，疫情下出行平台关联的目的地或出游场景也成为了短途出行平台的“必争之地”。

在汽车站方面，以广州市内的汽车站为例，广东省汽车客运站以及广州东站汽车站的官微，都不约而同地在菜单栏的C位专门辟出了旅游业务的接口，其微信公众号推文每天也在不遗余力地推出“车票+门票+酒店”等周边游产品。

哈啰出行首页（图源：哈啰出行APP截图）

值得一提的是，在经历了几番割据混战之后，共享出行平台如今也不乏沉下心来打磨连接旅游的生活服务平台的商家，如哈啰出行。哈啰出行在全面发力成为路面共享汽车、共享单车等各种交通工具平台之余，还上线各大景区的哈啰门票平台，成立了自己的旅行社，在他的APP上，你甚至还可以订到他们自营的酒店，其入局旅游业的“野心”昭然若揭。

出现服务平台为何青睐旅游业？

事实上，出行本来就是旅游六要素“吃、住、行、游、购、娱”中的重要组成部分，因此出行服务平台业务由“行”向“游”拓展和延伸并不牵强。在北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦锋看来，这些出行服务平台之所以选择入局旅游业，其中一个重要的原因就是追求平台流量的变现。

（图源：新旅界）

“这些平台提供的服务都是高频消费，它们都拥有非常强的流量，在积累了一定的流量之后，服务商都希望把它进行变现。旅游业是和出行服务平台相关性比较强的一种业态，而且服务商还能通过平台短时间内掌握游客的出行动态，所以它能更准确地判断和对接游客下一步的需求，进行关联销售和精准营销。所以出行服务平台的流量对接到旅游是比较顺理成章，也是匹配度和质量都比较高的一种流量对接。”杨彦锋分析指出，在过去，有些服务商会把这一部分流量卖给OTA平台或者其他的旅游经营服务者。如果说再更进一步，它就可以自己来运营这些流量，在这些流量的基础上建立标准化的服务，比如对接酒店等等，在这个阶段的流量运营是比较容易的。

易观旅游分析师王珂对此也持类似观点，她表示，出行平台之所以入局旅游业，主要是想构建完整的生态圈，以期获得变现。例如哈啰目前拥有4亿用户的流量，具备了很强的流量优势，所以对于哈啰而言，如何更好地利用4亿流量的优势，更好的变现更为重要。因此哈啰已经不再是单纯的出行平台了，目前哈啰接入酒店、旅游、外卖、金融等入口就是为了将自己打造成为一个本地生活的服务平台，更好的变现。

周边游 （图源：摄图网）

与此同时，在需求侧，疫情下消费者出游半径的缩短、出游需求的个性化也是倒逼出行平台纷纷尝试旅游产品和服务探索的重要原因。中国旅游研究院日前发布的《中国旅游景区发展报告（2021）》显示，受新冠肺炎疫情影响，面向中远程市场的旅游景区接待人次和综合收入下降明显，面向本地和近程周边游市场的休闲度假空间则迎来新的发展机遇，这就导致了以哈啰出行和地方汽车客运站等为代表的短途出行平台纷纷聚焦周边游、近郊游等旅游相关产品和服务。

此外，中国旅游研究院发布的《向内而生：中国旅行服务业发展报告2021》也指出，客观条件限制下的出行半径缩短，引起了市场对周边游产品的认知强化。寻找身边的美好，向生活场景要资源，发现并满足那些过去被忽视的需求，成为新的市场机会。在经济发达的城市和区域，具有敏锐市场嗅觉的旅行服务商率先打破了都市旅游“灯下黑”“身边无风景”等固化标签和传统认知，摆脱了宏大叙事的传播方式和拼凑资源的粗放运营模式，在人口密度和消费实力的双重支撑下，主动引领了都市旅游产品的深度开发。在此背景下，航空及铁路等远途出行平台也开始力推机场和铁路周边酒店以及出游路线。

“出现服务平台+旅游”会否冲击OTA？

眼下疫情并未完全消散，旅游业本身正处于发展低谷期，但不少出行平台却因此迎来机会。

数据显示，2020年受疫情影响，中国在线出行市场交易规模同比下滑37.0%；在疫情态势缓和、防控措施完善等因素影响下，出行市场逐渐实现部分恢复，预计2021年市场规模将同比增长29.6%。在线出行市场中，机票、火车票是其中最大的两个细分市场。预计在2021年，在线机票、火车票、汽车票和船票的市场交易规模将分别占在线出行市场交易规模的约53%、43%、4%及0.2%。

（图源：摄图网）

而哈啰此前披露的大数据也显示，多个一二线城市使用单车采购出行、中长程出行、求医出行需求在疫情期间呈现明显的上升趋势。另外，3公里以上的单车骑行量占比也呈现出明显的提升状态，说明疫情期间共享单车代替了部分市民此前的出行方式。

由此看来，出行服务平台在传统旅游服务商遭受打击时，结合自身优势切入旅游赛道确实具备一定的市场优势。但同其他产业相比，旅游业具有前期投入大、回报周期长等特点，出行平台向旅游赛道寻求流量变现的模式是否具有可持续性？出现服务平台们介入旅游业会不会对传统的OTA造成冲击？

（图源：摄图网）

“出行服务平台的这一部分流量，如果自己运营，肯定可以赚取过去由OTA或者是旅游服务经营商赚取的这一部分经营性利润，但是他到底需不需要全面的介入旅游，或者是建立旅游的库存，然后打通产业链上下游来进行完整服务呢，还有待商榷。因为这样的成本和技术要求都比较高，所以很多出行平台只会浅尝辄止，或者是把比较容易转化的一部分流量消化掉。但是更深度地介入到整个旅游的产业链条里面来，建立库存进行运营服务，这还是一个很重的活儿，很多平台都不会选择介入到这么深。”杨彦锋向新旅界分析，“当然也不排除一些对旅游业有长期投资，或者有投资沉没成本准备的大企业的一些战略布局，这些企业就会慢慢铺开渠道，逐步进行渗透了。”

新旅界梳理发现，从目前入局的情况来看，当下的航空出行服务平台及一些汽车站平台介入的旅游业务相对单一，仅简单在平台上做了一些酒店和周边游的产品的连接。相比之下，“家底”更加雄厚的12306和哈啰确实正在花大力气介入旅游业。

“熊猫”主题旅游列车（图源：腾讯新闻）

12306方面，铁老大凭借巨大的铁路资源优势已与多地达成合作，接连推出具有当地特色的旅游专列，今年火爆全网的“熊猫”主题旅游列车旅游产品便是其中代表。“熊猫”专列是由成都铁路局倾力打造的特色旅游列车，由成都铁路局子公司——四川成都铁路国际商旅集团有限公司运营，列车应用于“熊猫”专列专属铁路旅游产品，车票不单独销售。“熊猫”专列旅游产品囊括了当下大热的“红色旅游”与“研学游”等，玩法丰富多样。

除“熊猫”专列，今年推出的 “东方红号”旅游专列、“黄河号”旅游专列、“呼伦贝尔号”草原森林旅游列车与“环西部火车游”专列等铁路游产品同样备受瞩目。这种新兴的“交通+旅游”精品旅游列车产品普遍紧贴国内旅游热点，并能提供相较于传统列车更为优质的餐饮、住宿与娱乐体验。在维持了中老年旅客的票仓的同时，也吸引了大量年轻旅客。对于国内旅游市场，这种“移动精品酒店”旅游产品是一个大胆的尝试，也是对旅游细分市场的重要补充。

而背靠阿里这棵“大树”的哈啰出行，业务范围也已经覆盖到门票支付平台、自营酒店、甚至成立了自己的旅行社品牌。

哈啰酒店（图源：哈啰酒店官微）

根据哈啰去年6月公布相关数据显示，其景区业务已进驻全国超420个景区，覆盖120余座城市，其中覆盖5A景区30个、4A景区50个。酒旅业务方面，2020年8月，哈啰在APP内开放了火车票购买窗口；今年1月、4月，哈啰出行及其关联企业分别成立天津、苏州分公司，经营范围均包含旅游业务，7月又成立国际旅行社公司。此外，今年以来哈啰先后在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿业务“哈啰小旅馆”和“哈啰酒店”。更早前，哈啰出行关联公司还申请注册了“哈啰轻酒店”、“哈啰公寓”、“哈啰客栈”等相关商标。整体看来，哈啰出行在旅游产业链上布局的雏形已渐渐浮出水面。

在王珂看来，出行服务平台与旅游业的结合主要还是看平台的经营模式，如果出行平台仅仅是提供一个入口，那平台的流量对于酒店来讲依旧是“公域流量”，但如果是像哈啰出行一样，推出“哈啰酒店”等自有品牌，并逐渐建立自己的产业体系，这对于加盟商而言可能就是某种意义的“私域流量”了。随着此类型的酒店联盟或者整个上下游体系的不断壮大，肯定未来会对OTA有冲击，但是这个过程可能会比较久。